くろべえ

2004年3月14日日曜日

八重山学年旅行初日

3月11日（木）　3月12日（金）　3月13日（土）　学年通信

直行便は6時台にあったようだが，皆で集まるのは不可能なので， 8:05 の沖縄行．沖縄で乗り換え．

沖縄を離陸．南の海に来たぁ

石垣空港12時到着，市内で八重山そば．皆で竹富島へ行く．

竹富島の桟橋．この海の色はどうなっているのだ？

さっそく水牛車で島内を廻る．

10人乗りくらい．1トンくらいあるのかな？水牛は3トンまで普通に引けるそうで，この水牛車は「軽々」だそうな．

ひっぱる水牛は20歳（人間の年齢で60歳くらい）のサクラちゃん．

若くないので，日陰で止まったりサボるのが上手．
一度，近道をしようとして，ガイドのおにいさんに綱を引っ張られたが，それ以外はおしりを棒や縄でこづくだけで前進．
車の牽引のコントロールはうまくて，ほっといてもコースを廻り，ちゃんと自分で「内輪差」を考えて，狭い角を曲がる．
難しいなのは下り坂だそうで，その場ではさすがのサクラちゃんもかなり慎重な牽引だった．

竹富町内の建物はすべてこの伝統的な形にするという規制がある．

屋根の赤瓦はすべて漆喰で固定，二階建て禁止で，コンクリート造りでも外壁は木の板，サッシは茶色など．

塀の石垣は，セメントなどを使わず，島の石を載せただけ．この石は地面を掘るといくらでも

ごつごつしているので，風で揺れると食い込んでますます丈夫になる．でも水牛車がぶつかれば壊れる．

コースの難所．もっともきつい曲がり角

内輪差，ぎりぎり．でもサクラちゃんはガイドさんに特にコントロールを受けることなく淡々と仕事をこなす．

庭先のマンゴー，バナナ．南に来たのだなぁ

家ごとに表情が違うシーサー．漆喰も時が経つと色が濃くなるようだ．

ガイドのおにいさんが，有名な民謡「安里屋ユンタ」を竹富の言葉と，標準語バージョン，三線を弾きながら2通り歌ってくれました．

われわれを乗せてくれたサクラちゃん

おつかれさま．このあとガイドのおにいさんに水をかけてもらって，クールダウン．次の仕事に備える．

チケット売り場の飾り

水牛の角だよ．

とにかく花，花，花

この後，自転車を借りて，ビーチへ．

生物の先生は，ずーっと海の生き物観察．

「星砂の浜」の売店にいた猫たち．もっとたくさんいた．

「星砂の浜」の景色．浜は人がいっぱい

16:45の便で石垣島に戻る．

乗った船は行きが「ひるぎ２」，帰りは忘れた．
エンジンパワーがものすごく30tくらいの大きな船を時速70～80kmで爆走させる．
そのスピードのための水しぶきは半端じゃない．

沖を驀進する西表行き連絡船

いくつかの船会社が同じ時間，列を成して運行しているようだ．なかよく入港

宿は天皇が宿泊した全日空ホテル．自分で旅をしたら絶対に使わないような高級ホテル．

ロビー．

オーシャンビューっていうんですかね．

ディナーのメニュー．17：30だというのにまだ明るい．千葉よりも15度西にあるから，ちょうど1時間分日没が遅い勘定になる．

夕食後は外のテラスで，飲み会．夜だけど，半袖で寒くない．

オリオン座がずいぶんと天高い．緯度が低いことが良くわかる．太陽も高かったもんなー

3月11日（木）　3月12日（金）　3月13日（土）　学年通信

八重山　学年旅行

学年の解散旅行で石垣島．総勢7人（学年職員は5人，学年外，旧職員）．期末試験中の11(木)～13(土)．

そもそも「学年旅行どこへ行こうか？」で，半分ジョークで「南の島」．それが実現したというラッキーな旅になった．出来るだけたくさんの参加者を目指すと，無難なところになってしまう．どうせ行けない人は行けないのだから，「行ける人だけで行きたいところへ行く」ということで，学年旅行としてはまず考えられない石垣島が実現した．

3月11日（木）

3月12日（金）

3月13日（土）

学年主任による旅行記　専門が日本史ならではの旅行記

＞くろべえ: 旅行記一覧

2004年3月13日土曜日

石垣島

職場（学年）の旅行で石垣島へ．
いやー，石垣は癖になりそう．また行きたくなった．
写真の整理をして，まとめようと思うが，忙しい．
明日は，母校で定期演奏会の練習．
明後日は試験問題を作らないと・・・

2004年3月5日金曜日

BBSでの話題から

たくさんの方から書き込んでいただきました．
私の体験だけでは参考にはなりませんが，これだけあると，かなり参考になるのではないかと思います．

2007/09/06 ｈｉｒｏさん．外周合流への合図

2006/07/02 メール投稿さん．合格報告

2006/05/22 400よりステップアップさん．合格報告

2006/04/17 CB400SF乗りさん．合格報告

2006/04/07ミツローさん．後方確認

2006/04/04 りよさん．受験報告

2006/03/09 hitomi さん．受験方法

2006/03/08 suzupy さん．合格報告

2006/03/02sz さん．合格報告

2006/02/28 sz さん．安全確認

2006/02/26　sz さん．ウィンカーのタイミング

2006/02/19 みるきぃさん．合格体験

2006/02/16こまじぇさん．小型AT限定

2006/02/07 たろさん．合格体験

2006/01/25 川島さん．合格体験

2006/01/16 たろさん．合格体験

2006/01/10 mamachan さん．女性の受験

2006/01/07クルさん．練習所

2006/01/06川島さん．結果報告

2005/12/26 ＣＢ好きさん．大型二輪免許がほしい

2005/12/23 川島さん．結果報告

2005/12/19 キャッツさん．受験報告

2005/12/14とーとさん．大型AT

2005/12/12 たろさん．受験報告

2005/12/10 たろさん．スラロームのアクセルと一時停止の確認

2005/11/24 sot さん．合格体験，一本橋

2005/11/17 なるさん．合格報告

2005/11/15 川島さん．学科試験残念

2005/11/07 川島さん．学科試験

2005/10/30 原付小僧さん．いきなり普通自動二輪

2005/10/18 川島さん．AT限定普通二輪

2005/08/26 success_hero さん．キープレフトと左折レーン

2005/07/20 かんちさん．合格報告，強風の一本橋，服装，取得時講習

2005/06/22 pyonkichi さん．合格報告

2005/06/21 拳風さん．合格体験

2005/06/06 としおさん．見通しの悪い交差点

2005/06/05 しゅうさん．合格体験

2005/05/31 カズさん．障害物通過，乗車態度

2005/05/23 pyonkichi さん．進路変更合図のタイミング

2005/05/21 c-monkey さん．受験決意！

2005/04/27 ニンジャさん．左折，クランク・Ｓ字入り口の走行ライン

2005/04/12 天斬さん．合格体験（山形県）

2005/03/15 天斬さん．教習所か一発か

2005/03/01 天斬さん．ギアチェンジの練習

2004/11/22 とし文さん．普通二輪免許の無い人の事前審査．練習所

2004/11/19 カズさん．これから受験する方へ
予約状況，一本橋，スラローム，左折大回り・ふらつき，急制動，講習会（くろべえが書けなかった技術的アドバイス）

2004/11/18 カズさん．合格体験，一本橋練習

2004/11/12 カズさん．一本橋，予約，練習，講習会

2004/11/12 とし文さん．予約のペース

2004/10/02 shyboi さん．合格体験，プレッシャーに克つ

2004/09/23 shyboi さん．踏み切り合流，急制動

2004/09/22 KIZZ さん．合格体験

2004/09/16 shyboi さん．ギア選び，自己採点

2004/08/24 JUN さん．左折の安全確認について

2004/08/03 3.5 さん．合格報告

2004/07/21 shyboi さん．コース図や服装

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待合室のコース図の画像

待合室のコース図の画像
　コース1
　コース2

これらは「道順」を示しただけ，右左折ラインはでたらめである．
売店でコース図を買って，合図のポイント，車線変更ポイント，30m手前のポイントなどを書き込んで頭に入れたほうが良いと思う．まぁ私はディジカメで撮影したコース図を使ったので，買うことはなかった．

2005年12月17日「名無しの権兵衛」様から線画のコース図のご提供をいただきました．大変な力作です．ありがとうございました m(_ _)m　印刷してご利用下さい．
　コース図

待合室内画像いろいろ
　大型自動二輪(1コース)
　大型自動二輪(2コース)

　普通自動二輪(1コース)
　普通自動二輪(2コース)

　普通自動二輪小型限定(1コース)
　普通自動二輪小型限定(2コース)

　技能試験を受験される方へ
　試験中に起きた事故や・・・

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「技能試験を受験される方へ」の説明

「技能試験を受験される方へ」画像

待合室には試験の説明が書かれている．これについて説明しよう．（試験当日の試験官の説明も，これにしたがって説明される．）

1.試験の方法
試験は，正確な法令履行及び正確な運転操作によって，安全かつ円滑な走行ができるかどうかについて行います．

試験官も，「この文にすべてが集約されている」と説明していた．つまり道路交通法に従うことが求められ，それを支える運転技術，さらに第一に安全で円滑であることが求められるということ．

くろべえは運転技術は未熟で「円滑」ではなかったが，「法令履行」と「安全」に自信あり．

くろべえ3回目のとき1年前にGSX1100で免許取り消しになった人が受けに来ていた．彼はその日7回目といっていた．運転はものすごくうまく「円滑」さは十分．スラロームもものすごく速いし，一本橋もとても安定していたが，その日も落ちた．私に言わせれば，安全確認や合図のタイミングににムラがある感じがした．つまり法令履行に難がある．

運転技術の減点項目は少ないが，法令履行には大きな減点項目はたくさんある．技術よりも法令履行を気にしなければ合格しない．逆に，くろべえのように運転がへたっぴでも，目に見える形（走行ライン，課題のタイム，エンスト）に出たところでなければ減点はない．法令履行は「知識が有無とその実行」だから勉強すればノーミスが可能．多少の運転技術の減点でも合格できる．

合格は満点である必要はない．減点30点までOK．くろべえの合格は自己採点では減点25点．これは運転が下手なことから出た減点である．くろべえは完璧な法令履行の自信があった．それさえ完璧ならへたくそでも十分に合格できるのである．

(1)採点の範囲
採点は，乗車するときから下車するときまでのすべてについて行います．(100m はならし走行とします．)
はじめに採点外のならし走行ができる．「これは体をバイクに慣らすだけだから，練習はしないように」との注意がされる．くろべえは2回目のときこのならし走行で乗車するときに VFR を倒してしまった．

採点は乗車するとき，つまり車両の前後の安全確認からスタートするということ．

(2)安全確認の方法
安全確認は原則として直接目視及びバックミラーによること．
こう書かれているが，何が何でも「直接目視」を心がける．というより，「目視をしている」とアピールすることが大事で，実際には見ていなくても「頭をしっかり向ける」ことが大切．

クランクの出口では右方向は直前まで体が向いていた方向なので，目視は終わっているはずだが，そこを流すと「安全不確認」になる．
したがって，車体が外周に垂直になったときに初めて「右！左！」と頭を振ってアピールしなければならないと思う．

(3)コース
コースはすべて車道とみなします．
歩行者はいないが，すべて車道．一本橋上も波状路もスラロームも急制動もすべて車道だということ．

(4)上り坂の走行及び発進
指示した場所で停止し，直ちに発進すること．
試験官：「・・・と書かれているが，線も何もないので坂の途中の好きな場所で止まってください．止まったら，発進方法は皆さんにお任せします．」

「発進方法は皆さんにお任せします．」ということころに『正しい発進操作をせよ』と読み取った．つまり右合図，右後方確認，正面を向いた発進．

(5)指示速度による走行
周回コースの速度指定区間においては，指示速度(40km)に従って走行すること．
これは「40km/h 制限」と勘違いして30km/h で走行して落ちる人もいるようだ．コースの写真を見てもわかるが，速度を規制する標識はない．速度標識がない車道は 60km/h まで大丈夫．つまり 39km/h では落ちるが，55km/h では大丈夫なのである．くろべえは4回の試験で45km/hから50km/hで走ったが，そのことで注意は受けなかった．

(6)駐車時の措置
二輪車は，前車輪の先端を停止目標（ポール等による．）に一致させ，サイドスタンドを立てること．
開始前，試験官が車両をその場所に置くので，タイヤの位置を覚えておけばよいと思う．

サイドスタンドの出し入れするタイミングは車両を降りているときである．またがってから，スタンドを上げたりするのはだめです．

(7)特別コースの走行
いわゆる，一本橋，スラローム，波状路，急制動
運転技術はここで試される．それも「時間や距離」といった客観的な数字だけである．つまりこれ以外で，どんなに円滑で技術がいくらうまくてもそれによって得点が加算されるわけじゃないので，関係ない．
合格するための最低限の技術を持ち合わせていれば，へたくそでいいのである．
自転車に乗れれば十分である．

ア　直線狭路コースの走行
直線狭路台手前の指定地点で一旦停止し，直線狭路台を着座姿勢により，大型自動二輪車にあっては10秒以上，普通二輪車にあっては7秒以上，普通二輪車で総排気量0.125リットル以下の限定の付されたものにあっては5秒以上，の所要時間で走行すること．
通称「一本橋」．幅30cm，高さ5cm，長さ15mを大型は制限時間10秒以上．秒速1.5m＝時速5.4km 早歩き程度である．
制限時間は小数切捨てで，10秒以上が課題．減点は9秒が5点，8秒が10点，7秒が15点という具合である．

ここも車道．

試験官の説明では「パイロンに前輪の先端をあわせて停止してください．指示は出さないので，自分のタイミングでスタートしてください．」

スタートしたら勢いをつけて，一本橋に乗る．安定するまでスピードを落とさない．安定したらブレーキをかけて粘る．バランスを崩したらハンドルで立て直そうとはしないこと．たいてい失敗して落ちる．ハンドルではなく加速して安定させる．
落ちてしまったら「通過不能」で試験中止である．通過すれば5秒で通過しても25点の減点ですむ．落ちるくらいなら通過を心がけるべきである．

はとぽっぽを1コーラス歌えば10秒である．

イ　連続進路転換コースの走行（大型二輪車及び普通二輪車に限る．）
立体障害物の相田を順にS字状に，かつ，大型二輪車にあっては7秒以下，普通二輪車にあっては8秒以下の所要時間で走行すること．
通称「スラローム」，制限時間は７秒以内．

秒数は小数切り上げで，大型は7秒以下．7.1秒は切り上げで8秒．減点は8秒は5点，9秒は10点，・・・・である．

くろべえはすこぶる苦手，自分でも「補助つき自転車状態」だと思うで，コツは書かない．体重移動？　車体を傾ける？　なにそれ．

ウ　波状路コースの走行（大型二輪車に限る）
立ち姿勢により，できる限り遅い速度（5秒以上）で走行すること．
また，時間不足の減点は，どんなに速くても5点である．とにかく走りきることだけに集中．これは幅もあるし，5秒は結構早く時間もある．余裕は十分あると思う．

エ　指定速度からの急停止
指定速度（大型二輪車及び普通二輪車は40キロメートル毎時，小型二輪車は30キロメートル毎時の速度とする．）を保ち，指定位置（急制動開始線という．）で急制動を行い，車輪を録させずに急停止区間内（白線地点）で安定した停止をすること．
　　区分　指定速度　　乾燥時　　湿潤時
　　大型　40km/h　　　　11m 　　　14m
　　普通　40km/h　　　　11m 　　　14m
　　小型　30km/h　　　　 8m 　　　11m

試験官の説明
　「40km/h 以上の一定速度で走り，前輪がパイロンにかかったら，ブレーキをかけ，タイヤをロックさせずに指定の線の手前で止まってください．前輪がロックすれば，簡単に転倒します．怪我のないように気をつけてください．普通にじわっと強くかければ，十分に止まれますから．」

実際，その通り．「じわっと強く」．転倒するのはガツンとかけて前が沈み込む前に前輪がロックしてしまうからだろう．前が沈むまで（0.1秒くらい）じわっと．前が沈めばぎゅ！

また，後輪はブレーキランプ（採点用の後輪ランプ）がつけばよい．下手にかけるとロックして減点である．前輪だけで十分．

くろべえは小型用の8mの線の1m手前で止まりました．かなり余裕がある．

2.試験の中止
(1) 危険行為等
次に掲げる事項に該当したときは，試験を中止することがあります．
逆行(大)，発進不能，指定速度到達不能，急停止区間超過，暴走，転倒，通過不能，脱輪（大），接触（大），右側通行，後車妨害，信号無視，進路妨害，指定場所不停止，安全間隔不保持，踏み切り不停止，安全運転義務違反
　　逆行（大）　　
　　　　1回目のとき，普通二輪で右折手前で10m以上センターラインを超えて試験中止になった人がいた．
　　発進不能　　同じ場所で4回（だったかな？）連続エンストするとこれになる．
　　指定速度到達不能　　外周路の40km/h指定の場所．39km/hでは試験中止になる．速度制限は60km/hなので，45km/hを目標にすればよい．
　　急停止区間超過，暴走　　これはまずないと思う．
　　転倒　　20年前に普通二輪（当時は中型二輪）を受けたときに，クランクの出口でシフトアップのつもりがニュートラルに．加速のつもりで車体を倒すものの，加速せず転倒．シフトミスに注意．
今回の2回目に，クランクでエンジンをふかしすぎ，脱輪，転倒した人がいた．
　　通過不能　　一本橋から落ちるとこれ．
　　脱輪（大）　　クランクでエンジンをふかしすぎで脱輪した人がいた．
　　接触（大）　　クランクや，スラロームでパイロンに触れて動かす．
　　右側通行　　キープレフトしないとこれ？　センターラインを超えると「逆行」だからな
　　後車妨害　　どんな場面でそうなるのかな？出発点で他の車が近づいているのに発進するとか？
　　信号無視　　論外だけど，緊張のあまり見落とす？
　　進路妨害　　優先道路でないのに，交差点に入るとこれ．
　　指定場所不停止　　一時停止で停止線を1mmでも出るとこれ．停止線の手前2m以内に停止すればよいので， 1mくらいの余裕を持って停まるようにすれば，停車前に多少バランスを崩してもはみ出すことはない．試験での一時停止はすべて「望楼から真横から見る」位置なので，はみ出すと一目瞭然．
　　安全間隔不保持　　車間距離かな．
　　踏み切り不停止　　止まらなかったり，停止線を1mmでもはみ出すとこれ．
　　安全運転義務違反　　その他，危険な行為ということかな．

(2) 減点超過
減点した合計点が合格基準に達しない場合．
試験官より
「いずれの場合も，スピーカで指示します．出発点に戻るときも，しっかりコースを確認しながら戻ってください．そうして次につなげるようにしましょう」とのアドバイスがあった．

(3) 指示違反
試験実施のために試験官が必要な指示をしたのにもかかわらず，これに従わない場合．

きょどってはだめよ．

試験官の最後の説明は終了後について．
「出発点に戻ったら，望楼へあがって来てください．合格者は全員が終わるまで待合室で待ってもらいます．不合格の場合はワンポイントアドバイスをします．次の受験者がいるので，たくさんはアドバイスできませんが，次回の試験に役立ててください．」

たとえば，くろべえの第1回のときのアドバイスは，
「レバー類を操作しないときは手をかけないようにしましょう．一本橋7秒台，スラローム10秒台．スラロームは入り方を間違えてしまいましたね．もっとよく練習しましょう．」
レバーに手をかけたまま走ると乗車姿勢10点，一本橋7秒台で15点，この時点で25点．そのあと，スラローム10秒台で20点の合計45点となり，帰還の指示が出たわけだ．

第 2回は開口一番「障害物の通り方は知っていますか．」通り方を説明すると，「その通り運転しましょう．それと左折のときにふくらんでしまいました．スラロームは9秒台．もっと練習しましょう．」左折はバランスを崩しそうになって大回りを2回で10点，スラローム9秒台では10点．そして大きかったのが，後半の障害物側方通過でセンターラインを超えなかったためなんと20点！これがなければ合格した可能性があった．

技術的なことはともかく，法規履行ができなくて減点されるほどばかげたことはない．確実な法規理解と履行が重要になる．

第3回は日記の通り一本橋で落ちるまでは指摘することがないほめられた．アドバイスは一本橋のコツだけ．その知識はもちろん，くろべえもあった．知識があってもそれを支える技量がないだけなのだ．

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おわり(1,2コース共通)

スタート（１，２コース共通）
→（1コース・ 2コース）
→おわり(1,2コース共通)

左折
左折ラインへの進路変更3秒前に左合図．左後方目視．
30m手前で左折ラインに進路変更．
左側巻き込み注意の目視をして左折．

見通しの悪い交差点
左折後は見通しの悪い交差点．
次の信号右折のため，右合図を出しはじめから右折ラインを取る．
足を着いてもつかなくても良いが，左右を十分に目視して通過．

信号右折
信号右折
見通しの悪い交差点を出たところが30m手前であるから，そこを通過し終えた時点で右折ライン（センターラインの左側）を走行していなければならない．
青信号を確認して，交差点に入る前に左右を目視し，右折．

一時停止後，右折
一時停止
信号右折後はすでに次の右折の20m手前であるから，右合図を消さずにはじめから右折ライン（センターラインの左側）を走行していなければならない．

停止線手前で一時停止．
左右目視後，右折．

障害物通過
障害物通過
右折したら，右合図はそのまま
右後方を目視して，センターラインを越す．
左合図を出して，左後方目視，障害物通過
左へ走行ライン変更．

左分岐，坂道発進，下り坂，~~右合流~~左折
左分岐
さらに左後方を目視してから，左分岐．
坂道の前で1速に．
そして，坂道先の~~右合流~~左折30m手前なので，右左合図
（2007/09/11 ｈｉｒｏさんの書き込みにより，右合流ではなく左折であることがわかった．）

坂道発進
坂道の途中で停止，右後方確認後直ちに発進．後ろに下がらないように．

後輪ブレーキだけで停止し，エンジンの回転を上げ，クラッチをつなぎ，エンジンの回転が落ちたら，後輪ブレーキを開放すると後ろに下がることなく動き出す．普段，前輪ブレーキだけで停止する癖のある人は意識しないとね．

下り坂
1速のままエンジンブレーキで下り坂を下りる．
~~右合流~~左折
右後方の外周を目視後，外周に合流左折
左合図はそのまま
（2007/09/11 ｈｉｒｏさんの書き込みにより，右合流ではなく左折であることがわかった．）

左分岐，加速，急制動
左分岐
外周路に出たら，すぐに強い加速をしながら，左分岐．
合図を消す．
急制動
42km/hで一定速度を保持．
パイロン手前（速度測定光電管）でアクセルを戻す
パイロンに前輪がかかったら，前後輪ブレーキをじわっ．
0.1秒くらいで前に沈み込むので，そこから前輪ブレーキだけをギュ！．
クラッチをつなげたまま（エンジンブレーキ），シフトダウンはしない．
そのままエンストで停止してよい．（急制動のエンストは減点対象外）

縁石上の短い2本の棒が，速度測定器．ここで40km/h以上出ていなければならない．

ラインは，手前から8m，11m，14m．
路面乾燥時は11m以内，湿潤時は14m以内．

くろべえの場合，晴れた日の受験で，11mどころか十分に8m以内で止まれた．思わずブレーキを緩めて11mラインにあわせたくなったほど．

後輪は後輪ブレーキのランプがつけばよい．下手にかけるとロックして減点される．前輪だけで十分止まれる．

発進
エンストしていたら，直ちにエンジンをかける．
右後方を確認してから，右足を着き，1速に入れる．
左後方を確認してから，左足を着き，右足でブレーキをかける．
右合図を出し，右後方を確認し，前を向いて発進．
合図を消す．
キープレフトで踏み切りへ．

踏み切り通過
ここまで来れた人は，それまでの運転を最後まで貫けば合格といえるが，いちおう最後まで注意点を書く．

踏み切り通過
基本的に「一時停止」と同じ．
停止線前で左右を目視．
ただ，踏み切りをわたり終えるまでシフト操作をしないこと．

踏切では「シフトアップをしないことに気をつけねば」と思って，試験を受けたけど，すぐ先のカーブがきつくてシフトアップなどはできない．1速のまま最後まで走りきった．
どうせ外周ではないので，加速不良は取られない．
運転のうまい人は，ぐっと加速して2速で~~右合流~~左折するかもしれないから，気をつけたほうがいいかもしれない．

一方通行だけれど，キープレフトをわすれずに．

~~右合流~~左折，左分岐，停車まで
~~右合流~~左折
~~右合図~~左合図
右左後方，左右目視
~~右合流~~左折
（2007/09/11 ｈｉｒｏさんの書き込みにより，右合流ではなく左折であることがわかった．）

左分岐
左合図
左後方目視
左分岐

停車まで
左合図をだしたま1番ポールへ向かう．
惰性走行はしないこと．停止直前にクラッチを切る．

左分岐の望楼の下は，試験官から見えないと思うけど，ここでなにか無謀なことをしでかしてもばれないだろうな．
通過に時間がかかるわけにはいかないから，せいぜい足着きくらいだろうけど，勇気のある人はやってみて．ウィリーとかできるかな．

停車から降車
ここもいろいろ手順がある．最後まで気を抜くことなく．

停車
指定されたポールにあわせて停車
降車
右後方目視
前ブレーキをかけたまま，右足を着く．
ギアをニュートラル．
左後方目視
前ブレーキをかけたまま，左足を着く．
左後方目視
前ブレーキをかけたまま降車
サイドスタンドを出し，ハンドルを左に切って車体を立てる．
左右目視後，車両から離れ，試験終了
望楼に向かう．合格なら「下で待っていてください」といわれる．

正しい停車位置（1番ポール）
発進前に，どこが「ポールにタイヤの前端があう場所か」を確認しておくと良い．
最後の人以外はエンジンは止めない．（「最後の人だけ，終わったらエンジンを止めてください」と言われる．）
スタート（１，２コース共通）
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2コース

スタート（１，２コース共通）
→（1コース・ 2コース）
→おわり(1,2コース共通)

1. 信号直進

外周からの右折後，信号手前ですでに信号先左折の手前30mなので，左折ラインに入り，左合図を出さなければならない．

信号直進
左べったり
信号手前で左合図
信号確認
左右を確認
信号交差点直進

左合図のまま信号を直進するのは，実際の交通では抵抗あるところだろう．しかし，交差点を過ぎてから合図を出すと，停止線の手前10mもないため，「合図が遅い」ということになる．「合図を出したまま直進してはならない」などという法律はない．あるのは「右左折の手前30mで合図」である

2. 一時停止，外周路，一本橋手前まで
一時停止
左折レーンに入るので，停止前に左後方目視．ギアは１速に．
停止線の手前2m以内に止まる．
(停止線を出て止まると試験中止．1m位の余裕を残してよい)
停止中は前後のブレーキをしっかりかける．（右足を着かないように）
左折
左右目視
大回りに気をつけて左折
（左折中は巻き込みを注意するために，１回左に頭を振る．）
左折後はすばやく加速．外周へ
外周走行
キープレフト
乗車姿勢，加速不良に注意．
カーブ手前でポンピングブレーキ
カーブ中はブレーキをかけない．
左折
手前30m+3秒前に左合図
左後方目視
30m手前までに左折ラインに車線変更
ひだりべったりで左折．左折中左側目視

道路横断
左折直後，横断前に左右目視（ちょっと忙しい）

3. 一本橋
一本橋通過
パイロンに前輪を合わせて停止．
指示はないので，自分のタイミングでスタートする

スピードを上げて一気に乗り，車体が安定したら減速してねばる．
バランスを崩したらスピードを上げ安定させてから減速．
バランスが崩れたときにハンドルだけで立て直すのは無理．
落ちれば「通過不能」で試験中止だから，落ちるよりは5秒台（25点減点）でもいいから通過してしまう．

「はとぽっぽ」を1コーラス歌えれば10秒．
「ぽっぽっぽー，はとぽっぽー，・・・」

4. 道路横断
道路横断
一本橋からスラロームへは停止せずに道路を横断する．
横断前に左右目視を忘れない．

5. スラローム
スラローム
スラローム入り口ではすでに，出口左折の30m手前なので，左合図を出してから進入．
停止することなく一気に通過．出口手前でタイムを稼ぐために加速．
スラロームが終わったら左折のため減速．
左折前の左右目視，左折中の左側目視を忘れずに．

くろべえは苦手．7秒以内なぞ夢の世界なので，詳しくは他のサイトを参照．
合格した日もたぶん8秒台(10点減点)．
見ていた人にも
「一本橋はかなり粘ったけど，スラロームは厳しかったですね．」
はい，そのとおり．「体重移動で車体を倒してひらりひらり」は怖くて出来ません．タイムを出せなくてもその分，ほかでミスをしなければ合格．

6. 交差点通過，一時停止，外周路，S字手前まで
交差点通過
スラローム出口を左折後ですでに外周路左折の30m手前なので，合図は消さない

左右目視し，信号のない交差点を通過

一時停止
左折レーンに入るので，停止前に左後方目視．ギアは１速に．
停止線の手前2m以内に止まる．
(停止線を出て止まると試験中止．1m位の余裕を残してよい)
停止中は前後のブレーキをしっかりかける．（右足を着かないように）
左折
左右目視
大回りに気をつけて左折
（左折中は巻き込みを注意するために，１回左に頭を振る．）
左折後はすばやく加速．外周へ
外周走行
S字左折が近いので左折ライン（左べったり）を走行
乗車姿勢，加速不良に注意
左折
左後方目視
手前30m左合図
ひだりべったりで左折．左折中は左側目視

7. S字
S字はパイロンが縁石の上にあるので，クランクよりやさしいと思う．（クランクは縁石の下）
S字の出口は左折なので，左合図はずっとつけたまま走行．

出口は一時停止ではないので，足をつけない．

左折
左折大回りに気をつけてS字に入る．
S字走行，出口前
S字の走行自体は他のサイトを参照
出口手前で左右目視．頭を振って確認をアピール．
左折後は左べったりの走行ラインで信号交差点へ．

8. 信号通過
すでにクランク入り口手前30mなので左合図は消してはいけない．
信号確認後，交差点手間で左右確認し，交差点通過．クランクへ．

9. クランク
左折で進入．左折時に右にふくらまないように注意．
パイロンに触れると試験中止．
クランク後は左折なので，左合図つけたまま走行．
出口は一時停止ではないので，足をつけない．
出口で安全確認をアピール．

左折
すでに左折ラインなので，そのままクランクへ左折．
左折中，１回左側に頭を振る（巻き込み防止の安全確認をアピール）
クランク
クランク走行（コツは他のサイトを参照）
パイロンに触れないように，角の外側を廻る
出口直前で，左右目視．頭をふって試験官にしっかりアピール
左折
左折中，１回左側に頭を振る（巻き込み防止の安全確認をアピール）
外周路へ左折
しっかり加速
クランクを出るとすでにS字左折手前30m秒前なので，左合図はそのままでよい

クランクの出口前はキープレフトである必要はない．出口で左折するときに大回りしないためにも，クランク出口前は右によっておくと左折大回りの心配がなく走りやすい．

くろべえの4回の受験では，クランク走行中に転倒したり，縁石に当たったりした人が３人もいた．何が難しいんだろう？？
ゆっくり走ることができないのかな？
くろべえは運転が下手なので，「リズミカルに体重移動でひらりひらり」なんてとてもできない．
まるで，補助つき自転車のように「ハンドル操作だけで」通過しました．ギアは１速．

10. 外周走行，左折，信号通過，波状路へ
外周は20mほど走行後すぐ左折なので，左折ラインを走行し，左合図はそのまま消さない．

左折後はすでに波状路左折手前20mなので，左折ラインを走行し，左合図はそのまま消さないまま，信号直進．

波状路へ左折．

11. 波状路
波状路通過
波状路入り口はすでに出口左折の30m手前なので，左合図はずっとつけたままで消さない．