ドライブチェーン，リアタイヤ交換

GB250 44436km．ライコにて．


ドライブチェーンは先月，いっぱいに下げて調整したのだが，＞チェーン調整
スプロケットがいかれちまう前に交換することにした．
3年前の交換から19000km．
RK社の一番安いやつで　＞RK Excel
セールで3割引だった．7千円ちょっと．


タイヤは前回の交換が2年前．＞GB250タイヤ交換
フロントはほとんど減っていないが，リアは完全にスリップサイン露出．
店に行ったら，店頭で在庫処分の投売りをやっていて，その中に同じサイズのタイヤが1000円．
即決．こちらは定価10000円弱のもの．
メカニックに，
「古くて若干ゴムが硬化していますから気をつけてください．」
と言われたが，倒しこんだりなんかはしないので，問題ない．硬いのなら寿命が長くていいかも？逆か．やわらかいほうが路面にフィットして減らない．


作業は3時間待ちと言われ，月曜日，仕事の帰りにやってもらおうかな？とも思ったが，待つことにした．
自宅までは，30分弱かかるが，学校からなら10分かからないので，一瞬そう思ったが，店内をいろいろ見て歩くことにした．
休憩コーナーで雑誌などをながめて時間をつぶしたり．


まずは，ヘルメットのシールドを買う．
今使っているのは色のごく薄いスモークタイプなのだが，夜雨に降られて対向車に照らされると何も見えなくなってしまう．やはり夜はクリアタイプじゃないと．
昨日，人間ドックの帰りに，100円ショップでメガネに挟み込むサングラスを買ったので，これから昼間はサングラスを使うようにしよう．


そうだ，XJR のブレーキレバーがひん曲がっていたんだ．
と見ると XJR1300 1998年用のだけが「取り寄せ中」だった．残念．


チェーンクリーナーを買う．
今まで，ぼろきれで汚れをふき取っていたが，クリーナーがあれば楽だろうなと．
ドライブチェーンのクリーナーは専用のものを使わないと，シールを痛めグリスが流れてしまうのだ．


XJR1300のチェーンって24000円もするのか．まぁ240km/hで走れるチェーンだからな．
3割引でも，16800円．でもこれも時期が来たら交換せねば．


GB250のタコメーターが壊れているので，社外品はどんなもんかな？
と見るが，自分で交換作業をする根性はないし，タコメーターなくても支障ないからいいや．


そうだ，GB250はキャリアが無くて荷物をリアシートにくくりつけることが多いので，キャリアのコーナーを見に行くが，そんな古い単車用のものは店頭には置いていない．
XJR1300のはここで買ったのだが．


プラグって交換したこと無いけど，どれくらいのペースで交換するものなのだろう．
安いのは300円．イリジウムが1600円．
今，サイトを見たら1万キロを目安とか，2万キロとか書いてある．
買ってから2万4千キロ．交換しないとだめじゃん．
GB250はガソリンタンク真下で，2本のカムシャフトにはさまれてやりづらそうだから，またショップにやってもらおう．下手にはずしたら，シリンダーの中にゴミとか落としてしまいそうだし．


いろんな形をした部品やグッズ類が置いてある．
これはなにかな？　と，製品名や説明を見たり．
チャンバーって胃袋みたいだな．


あと600kmくらい走ったら，GB250はオイル交換だ．

＞＞GB250 クラブマン日記

ツーリング記録一覧

＞ラベル ツーリング



2014年4月12日　春のツーリング

2012年

2012年12月1日　房総ツーリング XJR1300


2012年8月9日　木更津へ

2012年4月1日　海鮮丼ツーリング，移動運用 小見川へ．XJR1300

2012年2月1日　稲毛 出張　クラブマン

2012年1月27日　香取市へ　出張 GB250

2011年

2011年12月6日　雨に降られた　スポーツセンター出張　クラブマン

2011年11月20日　ゴリラ豪雨 出張 クラブマン

2011年11月19日　市川市へ 出張 クラブマン

2011年11月17日　きぼーる 千葉市へ出張．GB250

2011年11月1日　海浜幕張 出張 GB250

2011年10月12日　キャップ2個，単車に取り付け　天台のスポーツセンター．GB250

2011年9月7日　幕張へ　出張．GB250

2011年8月10日　先週と同じ場所 千葉市の大学へ出張．

2011年8月5日　合羽が役立つ　稲毛で仕事 GB250

2011年5月30日　緑 仕事で幕張へ クラブマン

2011年2月25日　千葉へ出張 クラブマン　春の兆し

2011年2月8日　讃岐饂飩まるは　稲毛へ出張 GB250

2011年1月28日　君津 仕事で XJR1300

2010年
2010年11月13日　佐野らーめんツー 仲間と佐野市の仲間の店にツーリング．XJR1300

2010年11月8日　代休だけど，出張 千葉市へ クラブマン

2010年9月14日　木更津の学校へ出張　仕事で XJR1300


2010年9月4日　海鮮バーベキューつー　相の浜漁港

2010年5月15日　館山で海鮮バーベキュー　ツーリングクラブの企画．相の浜漁港

2010年2月15日　銚子　海鮮丼　ツーリングクラブの企画．

2010年1月24日　297　ツーリングクラブの企画．

2010年1月17日　保田へ　ツーリングクラブの企画．

2009年
2009年11月24日　箱根へ　ツーリングクラブの企画．

2009年11月9日　宮ヶ瀬ダム　ツーリングクラブの企画．

2009年10月12日　テントでお泊り　鴨川　ツーリングクラブの企画．

2009年10月7日　四街道へ　出張

2009年9月24日　晴海　無線の免許申請ｗ

2009年9月21日　稲刈りでくりばら　東北へ XJR1300．

2009年9月13日　銚子海鮮丼　ツーリングクラブの企画．

2009年8月12日　館山へ　別荘生活．

2009年8月5日　県庁へ　

2009年6月12日　天台へ　出張です．

2009年6月4日　御成街道　出張のついでに，歴史散策？

2009年5月24日　秩父くねくね　ツーリングクラブの企画．

2009年4月19日　金谷へ　ツーリングクラブの企画．

2009年2月12日　佐原へ　ツーリングクラブの企画．

2009年2月8日　保田へ　ツーリングクラブに参加．

2009年1月12日　保田へ　ツーリングクラブに参加．

2008年
2008年8月22日日　東北ツーリング　大曲花火大会を見に．

2008年5月6日　南房総をツーリング　というか，別荘生活ｗ

2008年4月30日　霞ヶ浦ショートツーリング

2008年3月8日　沖縄ツーリング　学年旅行で，ハーレーをレンタル．自分だけ．

2007年
2007年11月4日　秩父ショートツーリング　山の上を走ってみた．

2007年6月7日　霞ヶ浦ショートツーリング

2007年1月19日　佐原→銚子　出張のついでに

2006年
2006年8月17日　中国四国旅行　台風を避けながらのツーリング．

2006年8月8日　東尋坊　東尋坊で野宿．

2006年4月22日　滝桜ツーリング　未明に出発．景色を堪能．

2005年
2005年10月30日　全日本ロードレース選手権観戦　動画撮ってきた．

2005年1月31日　九十九里浜　ちょっとそこまで．

2005年1月9日　股引ツーリングクラブ　ツーリングクラブに参加

2004年
2004年11月7日　奥日光へ日帰りツーリング　紅葉などの観光

2004年7月4日　長野県上村下栗地区　20時間で700km 走破

2004年4月29日　志賀草津道路・雪の回廊

2004年4月25日　 房総半島の丘陵地帯へ藤を見に　房総ツー

2004年4月18日　西伊豆スカイライン　XJR1300 で伊豆．

2004年4月17日　九十九里，波乗り道路へ　XJR1300 でちょいと遠乗り

2004年4月3日　春の県境　春の陽に誘われて，浦安，関宿，銚子

2004年3月12日　八重山学年旅行2日目　学年旅行で自分だけツーリング

2003年
2003年11月2日　志賀草津道路 草津温泉に入って，国道最高地点

2003年10月12日　栗駒山紅葉見物

2003年8月27日　北海道ツーリング2泊3日の強行軍．

XJR1300車検

車検終了とのことで，XJRを取りにいく前に，まずはGB250を修理に持っていく．
すでにネットで買った中古のチェンジペダルが届いていて，XJRの車検終了時についでにやってもらうつもりでいたのである．


XJR1300の代車に原付を借りていたが，原付は怖くて嫌いで乗りたくない．
でも，曲がったチェンジペダルが足の甲に当たるのが痛くて，しょうがなくて原付に乗っていたが，今日は久しぶりにGB250に乗った．
「こんなに真っ直ぐ走るんだー」
原付はふらふらして恐ろしく，すりぬけができなかった．GB250なら手を離しても運転できるので，非常に楽である．

さて，ペダルを交換してから戻り，続いて原付に乗って，XJR1300を取りにいく．
今回の車検では，いろいろ小さいところを直してもらった．

まず，タコメータの電球が切れていたのを，つけてもらう．

それと，４年間プラグを交換していなかったので交換．今度，５年交換していないGB250のプラグも交換してもらおう．

大きいところでは，ブローバイガスをエアクリーナに戻す細工．
社外エアクリーナがついているため，ブローバイガスが大気中に放出されているのだが，その状態では，車検に通らなくなったということである．
以前は，停止しているとブローバイガスの臭いがきつくて，「大気汚染してるなー」と思っていたのが，臭いがなくなってめでたし，めでたし．
そういえば大昔乗っていた，TE27レビンも社外エアクリーナで，ブローバイガスの臭いがすごかったな．

ついでにエアクリーナの洗浄もしてもらう．

あと，ハンドルが微妙に左に切れるような状態だったのを，直してもらう，おかげでこれも手を離しても安定するようになった．


＞＞GB250 クラブマン日記

＞＞XJR1300 日記

GB250 乗り慣れてきた．

先週は雨は降らなかったけれど，新しいGB250 に慣れるために単車通勤．

ギアが入りづらいと書いたがそうではなかった．

ちゃっとニュートラルも，１速も入る．前のGB250 のときの自分の癖が原因であった．

それから，低回転でもたつくとも書いたが，それはうるさいマフラーのせいであった．

うるさいから回転を上げなかっただけ．普通に300rpm以上まわせば問題ない．
以前のGB250も3000rpmを切るとギクシャクしてもたつく感じであった．音だけで加速したら，早めにシフトアップしてしまって，2500rpmで加速しようとしていただけ．
それでギクシャクしていただけであった．

ということで，乗りづらさは，自分の操作ミス．数日通勤して慣れたら，全く問題はなかった．
せいぜい音がうるさいだけ．

＞＞GB250 クラブマン日記

GB250廃車

先日調子が悪くなってバッテリ変えたら，とりあえず動いていたけど，事態は深刻化していた．
スタータが動かないときは，ギアをつないでちょいと動かすとすぐに回っていたのだが，とうとう動かなくなった．
近所の単車屋で見てもらったら，
「スタータモータがダメなのかと思ったら，それに噛んでいるギアが減って，食い込み，それでスタータモータが壊れた」
とのこと．直すにはスタータモータと周りのギア全部だから，6万円くらいかかりそうで，その上，部品が見つからないということで廃車にした．

GB250 がないと，我が家の動力車は XJR1300 だけ．これって，結構面倒なので，250 を買うことにした．
別に，250の単気筒ならなんでもいいのだけれど，現行車の中古はそれなりに高い．でも絶版車のGB250 は結構安いけれど，さすがに初期型は「部品がない」から新しいのがよい．
ネットで探すと自転車で10分のショップに GB250 の一番新しい 5型があることが判明．

昨日，忘年会に自転車で行く途中に寄って，
「これ下さい．」

忘年会では，
「来る途中に，単車買っちゃったよ．」

＞＞GB250 クラブマン日記

熟練のワザ

この冬，GB250のバッテリが弱ったおかげで熟練したのが，ケーブルを車につないでの始動．
11月くらいから，5，6回はやっている．
先週は2回も．

最初は手際が悪くて，5分くらい時間をロスしたが，先週は1分半で全作業終了．

まずは車のモーター始動，そのとき，ボンネットとトランクのレバーを引く．
トランクからドライバーとケーブルを出す．
GB250のバッテリのカバーをドライバではずし，ケーブルのプラスをGB250につなぐ．
車のボンネットを開け，ケーブルのプラスをバッテリにつなぎ，マイナスのケーブルを車のマイナスにつなぐ．
そのケーブルをGB250のモーターにつないで，始動．
すぐに逆の手順でケーブルをはずし，カバーをつけ，ボンネットを閉め，トランクに道具を積んで閉め，車のモーターを止め，ロックして作業終了．

われながら，流れるような熟練の作業である・・・ってこんなことに熟練してどうする．

押しがけも3回やった．バッテリ買うかー

＞＞GB250 クラブマン日記

チェーンとプラグ

学校帰りにライコにて．

５年目にして初めてGB250のプラグ交換．
車のスパークプラグなら自分でもやったことがあるけど，GB250はツインカムの間の狭いところにプラグがあり，ごみをシリンダーに落としそうで怖いので，やってもらった．

それと，GB250のドライブチェーン．７月ごろから気にはなっていたが，今月まで我慢．

適合商品を自分で探すのが面倒だから，店員を捕まえて，
「プラグとチェーン交換たのむ．」
「どんな製品がいいですか？」
「一番安いの」
それぞれの売り場に行って，ピンきりの商品を示され，とにかく最も安いもの．

ドライブチェーン RK 520RX 110 \10,857
NGK DP8EA-9 430
値引き10% -\1,128

Dチェーン交換工賃 2,625
プラグ交換工賃 525

合計\13,309

チェーンを換えるとタイヤが前に出て，リンケージでつながるリアブレーキの踏みしろが大きくなった．あとで調整しよう．
それにしても走りやすくなった．

＞＞GB250 クラブマン日記

燃費

400kmを超えたのでGB250に給油。
403.3km を 11.11リットルで走行。
図らずもガソリンが４桁そろってしまった。
　　403.3÷11.11=36.3km/L
かなりいいほうかな。最高記録は37km/Lを超えたが。

XJR1300は前回の満タンからは修理に動かしてただけだし、車はまだ30kmだけ。GB250しか乗っていない感じだ
今日はスーパーの買い物で車に5kmほど乗ったな。

最近は雨でも GB250 である。車はストレスがたまる。
仕事のストレスをGB250で発散している自分にとっては、ストレスがたまる車に乗ると窒息死しそうだ。休日はストレスがたまらないので、ちょっとの距離なら車に乗れる。

GB250オイル交換

51058km．

51000=3000n (n=17) を超えたので，オイル交換．
nが奇数なので，交換のみ．偶数のときはフィルタも交換する．

作業中はいつものように店内をうろうろ．

ヤマハVmax が置いてあったので観察・・・あ．燃料タンクってダミーなんだ．へー
ネットで調べると，本物のタンクはシート下にあるようだ．
それでも容量はGB250と同じ15L．おそらく燃費はGB250の半分だろうから，200キロを超えたらかなりやばい．150キロくらいで給油する感じだろうか．

ハーレー．
モーター横の丸いところに
　88 cubic inches
と書いてある古いモデルがあった．88立法インチ，つまり1.442リットル．現行のハーレーは96 cu.in. だったかな．
ボスホスとかカノンとかV8で，8200ccの単車があるけど，要するに 500cu.in.なわけだ．

ヤマハSR400．
400だけど，好みの単気筒．ハンドルの後ろに油温計のあるカスタム車がある．こんなところに・・・と思って，他のSR400を見ると，同じ場所にフタ．何だろうと思ったら，オイルはここから入れるのか．入れやすくていいな．

ホンダのゴールドウィングがあった．
ハンドル周りにい～～～っぱいスイッチ類がある．
右手で操作するのは普通は，スタータースイッチくらいだが，クルーズコントロールがあった．つまりクルーズコントロールのオンオフと，resume と set ボタン．
左にはヘッドライトの上下とパッシング，ウィンカー，ホーンが普通の単車だが，さらにワイパースイッチとオーディオの音量スイッチその他．
「ワイパー？」
と思って，前を見ると確かにワイパーが．
カウリングのところににも，なんだかいろいろスイッチ類があったなー．
1.832リットル6気筒，国産車の国内販売最大排気量だろうか．

ゴールドウィングと同じエンジンなら，Valkyrie Rune の方がスマートで好きだなー，以前，ホンダの車，オデッセイのCMで女優さんが乗って走っていた単車である．
＞Honda CM INFORMATION
輸入しないと買えない．

そうこうしているうちに，作業終了．

＞＞GB250 クラブマン日記

雨の日は単車で

以前書いたとおり，昨日，今日と雨天のため単車通勤である．

傘差し運転よりは合羽を着たほうがよいが，合羽を着るくらいなら，単車のほうがいいわけで．
車があれば，それが傘代わりになるけれど，家にある動力は単車だけ．それも今は，XJR1300しかない．

昨日は，壊れたGB250 の廃車手続きに，野田自動車検査登録事務所へ行ってきた．
雨が落ちてくる前に行こうと，年休を取って出かけた．10分くらいで終了，書類代100円＋手数料350円．

戻る途中，運河を越えたら雨が降ってきた．

つづいて，柏市役所．かなり強い雨．市役所内をずぶぬれの合羽から雨を滴らせながらうろうろ．
買ったGB250の登録に必要な住民票を取る．自動で発行する機械は便利だな．1分かからない．

住民票を，バイクショップに届けてから，廃車を頼んだ自転車店に廃車証明を持っていったら，自転車店のおかみが，20年前の生徒だったｗ
ということで，昨日は50kmほど走行．

今日も，朝から雨のため，合羽来て出勤．たった3km．（晴れていれば近道2.5kmを自転車通勤）
XJR1300は，走っていればすこぶる楽だけれど，押したり引いたりが重い．特に自宅では，段差をバックで出すので，命がけである．

学校でも，駐輪場で押したり引いたり，「重い～～～」
晴れていれば，四輪の駐車場の枠に「前から入れて，前進で出す」というワガママな停め方をするけれど，雨なので屋根のある駐輪場に入れている．

はやくGB250納車されないかな．
GB250なら自転車みたいなものだから，出し入れが楽なんだけど．

＞＞XJR1300 日記

シフトアーム

GB250シフトアーム交換．

シフトアームの付け根が磨り減って，シフトペダルがぐらぐらだったので，交換してもらう．

GB250のシフトは，クランクケースからスピンドルが出ていて，それをシフトアームがつかみ，そこからリンケージを介してシフトペダルにつながっている．
スピンドルの表面はギザギザになっていて，シフトアームをボルトで締めこんで，ギザギザに食い込ませるようにくっついている．

ところがスピンドルはクラッチケース下部．
そこはチェーンオイルが飛散する場所なので，オイルが潤滑してしまい，シフトアームがスピンドルをなめてしまって，かなりの確率でぐらぐらになるというのをネットで知った．GB250特有のウィークポイントらしい．

ショップによると，スピンドルは磨り減ってはおらず，外側のシフトアームの交換のみすんだ．しかし，スピンドルがだめになると，クランクケースを開けての交換になって，かなり大掛かりな作業になるらしい．
まぁスピンドルは鋼鉄で，シフトアームがアルミだから，磨り減るのは一方的にシフトアームのほうだ．

さて，走り出すと，ペダルの位置が高すぎる．
ぐらぐらの位置でそのままつけてしまったらしい．シフトダウンで足を乗せるとき，かなり持ち上げないとペダルの上に足を乗せられない．

調整くらいは自分でできるので，そのまま帰宅．
駐車場へ行って，車のトランクの車載工具を持ち出して調整・・・
調整は片方が逆ねじになっているリンケージをまわし，リンケージの長さを変える．
ところが，調整範囲を超えていた．
結局，シフトアームをそっくりはずして角度を変えてスピンドルに付け直す．

ちょっと走ってみると，こんどは低すぎ．シフトアップのとき，ペダルの下に足を差し込むのに難儀する．
今度はリンケージを回して調整．

何度も走ってはベストポジションまで微調整．微調整．
そして，シフトアームの取り付けボルトをこれでもかと締め上げ，緩まないようにする．

とてもよいフィーリングになった．カチッカチッとシフトする・・・って，これが普通じゃん．XJR1300はこうだよ．
まぁ乗りやすくなってめでたしめでたし．

＞＞GB250 クラブマン日記

馬力とトルクの関係

最近の車のスペックは出力の単位が馬力(PS)ではなくキロワット(kW)，トルクの単位がkgf・mからN・mになっている．つまり国際単位に統一している．これは単純に単位の変換なので，定数倍するだけの話である．

PS⇔kW の換算
1PSは75kgの質量を重力に逆らって1mの高さに1秒で持ち上げる仕事率であるから，
1mの高さの位置エネルギーは E=mgh (m:質量，g:重力加速度，h:高さ)より
　E = 75kg×9.8m/s^2×1m = 735J
それを1秒で割れば仕事率
　P = 1PS = 735J÷1s = 735W = 0.735kW
である．
たとえば私のXJR1300は 74kW/8,000rpm というスペックであるので，
　74kW ÷ 0.735(kW/PS) = 100.7 PS ←これが換算式
ということがわかる．
逆に私のGB250は 30PS/9,000rpm というスペックなので
　30PS × 0.735(kW/PS) = 22.05 kW
である．

N・m⇔kgf・m の換算
1kgfは1kgの質量に対する地球の引力の大きさだから，F=ma より
　F = 1kgf = 1kg×9.8m/s^2 = 9.8N
この力での半径1mの軸トルクは
　T = 1kgf・m = 9.8N×1m = 9.8N・m
である．
たとえばXJR1300は 98.0N・m/6,500rpm というスペックであるので，
　98.0/9.8 = 10kgf・m ←これが換算式
ということがわかる．
逆にGB250は 2.5kgf・m/7,500rpm というスペックなので
　2.5×9.8 = 24.5 N・m
である．

トルクと回転数と出力の関係から，それらは互いに計算できる．
　出力＝トルク×回転数×定数
である．つまり同じトルクなら出力は回転数に比例する．

XJR1300 のカタログデータ，トルク 98.0N・m/6,500rpm時の出力を計算する．
6,500rpmは毎秒 6500/60=108.3333回転．その回転数での
　98.0N = 98/9.8 = 10kgf
というトルクは10kgの錘を半径1mの滑車につけて，1秒間に
　2×π×108.3333回転 = 680.6784m
持ち上げることである．
したがって，その仕事率は
　E/t = mgh/t = 10×9.8×680.6784/1 = 66706W=66.706kW
馬力にすれば，1PS は 0.735W だから，
　66.706/0.735=90.7PS
つまりトルク98N・m/6500rpm→出力kW　の換算式は
　2×π×(6500/60)×(98/9.8)×9.8
　= 98×6500×0.10471975511965977461542144610932 = 66706W = 66.706kW
GB250のカタログデータのトルク2.5kgf・m/7,500rpm時の出力PS は
　2.5×7500×0.0013962634015954636615389526147909=26.2PS
最大トルク付近は，まだ回転が低くてパワーが低く，この後トルクが小さくなりながらも，回転数が増すことで出力は上がる．

もしトルクが一定の 10kg=98N なら，回転数を x とすれば，
　出力 = 2×π×(x/60)×(98/9.8)×9.8 = 0.1047 × 98x
と出力(W)は回転数に比例する．

XJR1300のカタログデータ 74kW/8,000rpm の出力を出しているときのトルクを計算する．
これは先ほどの計算の逆算である．
出力74kW/8000rpm→トルクN・m　の換算式は
　74÷8000÷0.00010471975511965977461542144610932
　= 74÷8000×9549.2965855137201461330258123194
　= 88.33 N・m 88.33/9.8 = 9.0kgf・m
GB250の出力30PS/9000rpm→トルクkgf・m　の換算式は
　30÷9000×716.19724391352901095997693592393 = 2.4kgf・m
回転が大きい最大出力付近ではトルクの増加が回転数の増加に反比例している．
これ以上の回転数では，回転数の増加よりトルクの減少が勝り，出力が落ちる．

もし出力が一定の 100kW（=134.102209PS）なら，回転数を x とすれば，
　トルク = 100÷x×9549 N・m
と，トルクは回転数に反比例する．

直流電気モーターは出力が一定である．
つまりほとんどの回転数域でトルクは回転数に反比例する．
100kW の電気モーターなら1000回転で
　100÷1000×9549.2965855137201461330258123194=955N・m
2000回転で
　100÷2000×9549.2965855137201461330258123194=477N・m
6000回転で
　100÷6000×9549.2965855137201461330258123194=159N・m
これは，回転が上がると逆起電力が発生してトルクが落ちていくのである．（電磁気学の初歩）
逆に回転数を落とせばトルクが大きくなるから，この調子なら0回転なら無限大のトルクに計算されてしまうが，もちろんそういうことはない．
0回転のトルクはいわゆる電気モーターの「起動トルク」であり，それが電気モーターの最大トルクとなる．
たとえば起動トルクが1000N・m であっても回転数が0なら出力は
　トルク×回転数×定数=0 kW
である．
逆起電力が顕著になるまではトルクは1000N・mで一定なので，出力は回転数に比例する．

さらに，こうした特性から直流電気モーターの車にはギアは不要である．スピードが遅ければ勝手にトルクがでかく，スピードに乗れば勝手にトルクが小さくなる．チェンジギアなどという不細工な機構はトルクバンドの狭い内燃モーターを効率的に使うためのものなのである．

木更津へ

XJR1300で．

そのために前日に給油．27062km
133円/L * 15.00L = 1995円
225.4km / 15.00L = 15.0266667 km/L
(15.00L / 225.4km ) * 100km = 6.65483585 L/100km
前回は，4月のツーリング時に給油したと思われるけれど，記録なし．
結構平日にちょこちょこ乗っていたからな．

8時過ぎに出発するつもりが，気がつくと9時前．あらら・・・
でもまぁ，普通に走って穴川の渋滞を抜けたあとは，良いペースで走って10時過ぎに到着．
単車に乗る前は，面倒な気がするが，走りだしてしまえば，お気楽にスイスイと．

木更津は数学の仕事．

帰りはすいている16号線を市原まで走って，混み始めてから館山道へ乗り換え．で，柏の前の家に物をとりに立ち寄り．
引っ越したけど，いつか建て替えるかリフォームして住みたいので，そのままにしてある．

新居のネット環境がまだないから，今は，柏の空き家から，接続．
機器はレンタルなのでそのままになっていて，新居のネット環境が整ったら，返却する予定．
スマホのテザリングも可能だけれど，プリペイドでなくなったら，買わなければならないので，柏に用事があるときは，節約ｗ

さて，実はおとつい，調子がイマイチだった GB250 を売って，憧れの単車を契約．
その店で，GB250 を査定してもらったら，マイナス査定 orz
まぁ，自分でも調子悪くて乗りたくないのだから，それはそれで納得．

で，GB250を買った店に行ったら，買ってから2年経ってないからと，今回の引っ越し代金くらいの値をつけてくれた．
そして，今はやりのネットの査定サイトに申し込む．
メールではGB250 の査定上限がが20万で，状態によって引かれるとのこと．
んで，最初に査定に来た業者の査定も，やはりゼロ査定で，頑張って１まんえん．
まぁ，それは当然のことだと思うから，納得するけど，
「じゃぁ買った店に行くからいいですよ．」
「ちなみにそのお店はいくらで？」
「下取りなら○万円，買い取りならそれより２まんえん安いということで，２まんえん安い方」
「同じ金額ならどうですか？」
「同額で，会社替えたら仁義に悖るから，買った店に行きますよ．」
「ちょっと社と相談します」
・・・
「それで買い取ります．」
ということで，買った店より1万高く買ってくれて，引っ越し代金に釣りが出た．


来週の納車が楽しみ．
それまでは巨大な XJR1300 が普段の足ｗ

＞＞XJR1300 日記

GB修理完了

こけて壊れたGB250 を取りに行った．

直したところは，ヘッドライトとウィンカーとシフトペダル．
簡単な修理なので，部品がそろえば1日で終わるから，だいぶ前に完成していたけれど，単車に乗れるようになったら取りに行こうと思っていた．

11/29,30の試合のときは XJR1300ででかけ，十分に単車に乗れることがわかったので，その日以降取りに行けばよかったが，面倒なのでなかなか実行に移せなかった．

というのも，取りに行くには電車で行かなければならない．それもヘルメットや防寒着などを持って．
さらに，通勤はとりあえず自転車なので，用は足りていた．

で，先週は「登校指導」の当番の週で，自分は駅の担当．駅周辺は車が止められないので，電車通勤か自転車の人が担当する．
自宅からは2駅5kmくらいあり，坂が多いのが難点なので，いつもGB250で行っていた．けど今は修理中なので，最初の3日は自転車でがんばってみた．
木曜は，家を出る時間が遅くなったので，XJR1300で行ったら，やはり楽だなぁ．上り坂も簡単に登る・・・って当たり前．動力は偉大だ．

単車はいつも路地裏の邪魔にならないところに止めるから，問題は路地での方向転換．死ぬ思いで，XJR1300の切り替えしをした．ここで倒したら・・・登校中の生徒を捕まえて手伝ってもらうか．
「・・・やっぱりGB250を取りに行こう」

ということで，バッグにヘルメットと防寒着を詰め込んで，電車に乗って取ってきた．

やはり街乗りは軽い単車がいい．

＞＞GB250 クラブマン日記

秩父を走った

久しぶりにツーリング．

林道奥武蔵２号線．

2007年11月4日．
忙しくて，しばらくいけなかったツーリング．やっと時間を作った．
はじめはどこかに１泊くらいしようかと思ったが，土曜日に洗濯をしてしまったので，日曜日だけ．
日帰りとなると，近場である．
真冬になると山は日陰など凍結箇所があるから，山を走るな今のうち．
秩父のほうは走ったことが無いので，そちら方面を目指すことにする．
家を出たのが9:30．
XJR1300で行くつもりで，XJRやコンテナの鍵を持ってGB250で走り出すが，出発時間が遅くて，コンテナで入れ替える時間がもったいない．
GB250でそのまま走り出す．大雑把に，川越→寄居→秩父と走ろうかなという考え．
県道８号（船橋我孫子線）を北上して，R16へ．
やっぱりGB250だとちょっと疲れるなと思いながら走る．
前回給油からは200kmを超えているから，どこかで給油せねばということで，柏IC近くのセルフで給油．144円/L
だいぶ値上がり．
江戸川を渡りいよいよ埼玉県．
東北道を横断．今まで，こちら方面は外環道を使っていたが，単車ならR16もありだな．
途中，緑色で円筒形の建物の，なかなかど派手な学校があって，有名な○玉栄高．
「こんなところにあるのかー」
などと思いながら走る．
川越からR254へ．
「R254・・・25.4mmは1インチ・・・去年出張で川越の大学に来たなぁ」 などと思いながら走る．R16よりは狭いが，すり抜けにはなんら問題ない．
東松山で関越道を横切る．その後東武東上線が右に行ったり左に行ったり．
寄居でR140へ． 走り始めて115km，3時間近いので，ガストで休憩．

ここではじめてツーリングマップルを見て行き先を検討．
普段，ネットの地図サイトを使っているから，拡大したりできないのが不便．
地図で「関東を一望」という林道を見つける．それが「林道奥武蔵２号線」であった．
R140を秩父方面へ向かう．
長瀞は25年以上前に川下りをした覚えがある．
林道に向かうには，R140ではなく山側の道にはいらなければと，途中国道からそれる．
そして本当はこのあたりで山に向かわなければならなかったが，14万分の1の地図ではさっぱりわからず，R299へ出てしまった．
地図によれば芦ヶ久保の道の駅付近から，山に入る道があったので，ここから向かうことにした．

芦ヶ久保から入ると，どんどん標高が上がる．

舗装された林道である．

紅葉しているが，杉が多いので山全体は緑．
なんだか，大雑把な地図なので，いまいちどこを走っているか分からなかったが，県民の森に着いて，地図どおりなので安堵する．
駐車場の紅葉

いよいよ奥武蔵林道2号線である．
刈場坂峠で休憩．

味噌おでんを買ってみる．こうしてちゃんと金を落とさないと，地元の人に申し訳ない．

山椒が効いていて，しばらく舌先がピリピリ．
おでんやお湯はこれで沸かしていた．

薪の燃えるにおいが懐かしいが，煙突が無いから煙い．
実に良い眺め

遠くの町並みが良く見える．方角的には小川町から東松山市．

つづいて関八州見晴台なるところ．
駐車場に止めて歩いて上る．「歩いて15分」とある．
山道を上っていくと，今単車で通ってきた道に出る．さらに道沿いに山へ分け入る案内がある．
実はこれらの案内は歩行者にしか見えないような位置にある．もちろん，車を止める場所がないからであるが．この道路脇の入り口からは5分ほどで見晴台に出られる．

八王子方向．

案内板によると，「三浦半島」とか「筑波山」とか「房総半島」とか書いてある．かすんでいなければ望めるのだろう．
15分も山道を登ったので，汗をかいた．
このあとは帰り道．
本当はここで北へ向かわねばならぬところ南下．
R299へ出てしまう．
こんどもまた鉄道を見ながら．何だろうと思ったら地図によると西武池袋線．
県道15号から元のR16に戻れることを確かめてあったので，見逃さないように走るが，交差点に近づくと渋滞．川越方面の案内があって分かりやすかった．
そのまま走る続けると，激しい渋滞．R16が近づくことがわかる．
朝通ったところ．ここからもと来た道を引き返す．

江戸川を渡るころには暗くなる．
最後に柏R16のサイゼリヤにて一休み．
帰宅してテレビつけたら，笑点がはじまった．（これ重要）

---

＞ツーリング記録一覧

＞＞GB250 クラブマン日記

GB250電球交換

玉切れしたので，交換．

ヘッドライト内部って，いろんな電装品がつまっているのね．なんだかぎっしりといろんな配線やらヒューズやら．

ポジションランプも２年位前に切れていたので，ついでに交換しようと思い電球をはずしたら，取り付け部分が壊れてしまった．
今の単車は，モーターを始動すると勝手にヘッドライトがついて，オフにできないわけだが，GB250は1987年の古い単車なので，ヘッドライトのスイッチがある．
もともと「On-ポジション-Off」であるが，ポジションランプ切れで，「On-Off-Off」状態だった．でも，普段オフにすることはないので，ポジションランプには意味が無い．
壊れたついでに，取り付け部品自体を取り去ってしまった．

ヘッドライトは　H4U，60/55W．
ホームセンターに行くと，純正が１本1500円くらい．でもそれより高性能（100Wと同じ明るさらしい）を謳う２本セットが976円．２本も要らないけれど，安いほうに．

ホームセンターの駐車場で取り付けて帰宅．

＞＞GB250 クラブマン日記

GB250給油

昨日は中学校へ営業．
これで6月の出張はすべて終了．5月は6箇所，6月は12箇所に出張した．
7月は今のところ数学で３つ，情報で１つ．8月はインターハイと数学．

営業の帰り，昨日GB250が，前回給油から400kmを超えたので給油．
　159円/L × 11.73 L ＝ 1865 円
　421.9 km ÷ 11.73 L ＝ 35.9676 km/L

夏物のスーツを着ていたが，寒かったので帰宅後に着替えてから給油や買い物に出かけた．
一昨日とは打って変わって寒い．4月の気候だという．

＞＞GB250 クラブマン日記

GB250チェンジペダル

昨日，歩道の縁石近くを走ったら，「ガリッ！」
スタンドでも擦ったのかなと思ったら，シフトチェンジペダルが曲がってしまった．
すぐさま買った店に持っていって，部品を頼んだら，
「部品屋に在庫がなく，相談品なのでHONDAに在庫がなければ，ある程度数がまとまったら新たに生産することになる．」
つまり，入手にどれくらいかかるかわからないらしい．

昨日，あちこち役所めぐりをしたが，シフトアップは足を垂直に差し入れてないとできないうえ，ペダルが足の甲に突き刺さる感じになって痛いから，なんとかしたい．
ネットで中古品を探したら，いくらでもあったので注文．今日発送するとのこと．
ネットは便利だなぁ．

ということで，GB250は「足が痛くなる」ので，今は車検に出したXJR1300の代車の原付に乗ってる．

本当は，車検の入庫は今日だったが，今日は店の定休日．おかしいと思って，昨日電話で確認．
「XJR1300の車検の予約，4月2日ですが，休みですよねぇ．」
「あ，確かに定休日の4月2日に予約入ってますね．」
「今，もって行っていいですか？代車ありますか？」
「代車は用意してあるので，お願いします．」
で，昨日の車検入庫となった．

持って行く前に，ネットで買ったバッテリを交換．メンテナンスフリーの密閉型なので国産品の定価は31,920円，安売りでも17,500円とやたら高い．が，ネットで買ったのは中国製の4,670円．車検通ればいいのでなんでもいい．

走っていったら，ガス欠．燃料コックをリザーブに切り替えて走る．
鎌ヶ谷のNTT前のセルフが125円/L．暫定税率をかぶっている店だ．ここで満タン給油．
　18.32L，2290円
バッテリをかえたので，トリップメータがリセットしてしまって，走行距離がわからない．

＞＞GB250 クラブマン日記
＞＞XJR1300 日記

オイル交換

GB250，42000kmを超えたので，3000kmごとのオイル交換．今回はエレメントも．
オイルは3000，エレメントは6000の倍数ごとに交換することにしている．

GB250は自宅駐輪場にスタンドを立てて置いているが，昨日の強風で倒れていた．倒れたというか植え込みのツツジに寄りかかって斜めになってた．震度4の地震にも，去年の台風にも倒れなかったのに，昨日の強風はそれ以上だったと言う事か．

＞＞GB250 クラブマン日記

GB250の燃費 37km/L

月半ばで走行200kmを超えたので，GB250 - くろべえに給油．
244.1km 走行で 6.58L だった．
つまり 37.0972644km/L．
前回，多少燃費悪かったので，ちょっと気にして走ってみた．


新記録かも．


＞＞GB250 クラブマン日記