シフトアーム

GB250シフトアーム交換．

シフトアームの付け根が磨り減って，シフトペダルがぐらぐらだったので，交換してもらう．

GB250のシフトは，クランクケースからスピンドルが出ていて，それをシフトアームがつかみ，そこからリンケージを介してシフトペダルにつながっている．
スピンドルの表面はギザギザになっていて，シフトアームをボルトで締めこんで，ギザギザに食い込ませるようにくっついている．

ところがスピンドルはクラッチケース下部．
そこはチェーンオイルが飛散する場所なので，オイルが潤滑してしまい，シフトアームがスピンドルをなめてしまって，かなりの確率でぐらぐらになるというのをネットで知った．GB250特有のウィークポイントらしい．

ショップによると，スピンドルは磨り減ってはおらず，外側のシフトアームの交換のみすんだ．しかし，スピンドルがだめになると，クランクケースを開けての交換になって，かなり大掛かりな作業になるらしい．
まぁスピンドルは鋼鉄で，シフトアームがアルミだから，磨り減るのは一方的にシフトアームのほうだ．

さて，走り出すと，ペダルの位置が高すぎる．
ぐらぐらの位置でそのままつけてしまったらしい．シフトダウンで足を乗せるとき，かなり持ち上げないとペダルの上に足を乗せられない．

調整くらいは自分でできるので，そのまま帰宅．
駐車場へ行って，車のトランクの車載工具を持ち出して調整・・・
調整は片方が逆ねじになっているリンケージをまわし，リンケージの長さを変える．
ところが，調整範囲を超えていた．
結局，シフトアームをそっくりはずして角度を変えてスピンドルに付け直す．

ちょっと走ってみると，こんどは低すぎ．シフトアップのとき，ペダルの下に足を差し込むのに難儀する．
今度はリンケージを回して調整．

何度も走ってはベストポジションまで微調整．微調整．
そして，シフトアームの取り付けボルトをこれでもかと締め上げ，緩まないようにする．

とてもよいフィーリングになった．カチッカチッとシフトする・・・って，これが普通じゃん．XJR1300はこうだよ．
まぁ乗りやすくなってめでたしめでたし．

＞＞GB250 クラブマン日記