燃費向上

今月からガソリンが値上がりした。
自分の車は、もともと低燃費で、運転も低燃費を心がけている。

低燃費な運転とはブレーキを使わない運転である。
　「えー、止まれないよー」
それは、無駄なスピードを出している証拠。ブレーキをかけずに止まれるようなスピードしか出さなければいいのだ。そしてそれが低燃費な運転である。


問題を簡単にしてみる。
信号も交差点もなく、他の交通もない長い平坦な直線道路を使い、10km先の目的地を目指すことを考える。
最も低燃費な運転とは、ゆっくり加速し、燃料消費率の最も少ない一定速度を維持する。
そして目的地が近づいたら、モーターを切り、ブレーキをかけずに空気抵抗などの走行抵抗だけで減速。
で、止まった位置が目的地であれば、それがもっとも無駄のない走行といえる。

実際は、モーターを切るとパワステがきかなくてハンドルが回せないし、ブレーキもほとんど効かなくなるので、非常に危険である。
したがって、現実的な低燃費運転は、減速にはエンジンブレーキを使いフットブレーキを極力避ける。信号ではアイドリングストップをする程度が安全。
現代の車はエンジンブレーキ中は燃料がカットされる設計になっているので、アイドリングのまま惰性で走るより、エンジンブレーキのほうが燃料消費が少ない。

私の車は、マニュアル車でトップギアが4速のためギア比が低く、スピードを出すと燃費がよくない。単独走行では30km/hで走る。カーブでもできるだけその速さを維持。
後ろに車が見えた時は、迷惑なので制限速度まで加速する。
減速はエンジンブレーキだけで、停止直前にモーターを切ってしまい、信号ではアイドリングストップ。
空気を暖めるだけのフットブレーキはほとんど使わない。

これで 17km/L を超える。
いずれハイブリッドカーの中古が20万をきればそちらを買う。（今の車は9万円だった）

単車。
GB250 はトップギアでは 40km/h 以上3000回転以上まわさないと走れないので、原則40km/hで走り、燃費は30km/L を超える。
XJR はトルクが太くアイドリング1000回転の 30km/h でも走れるが、しかしまぁ 40km/h くらいでいつも走ろうと思っている。
しかし、「どきゅーん！」と加速が楽しいので、思わず無駄なガソリンをまいてしまって 16km/L くらいにしかならない。長距離では19km/L という記録があるのだが。