でかい飛行機もあるもんだ．
アントノフ225
今開発中のエアバスの2階建てよりもでかいかな．
くろべえ JG1BGT の受け狙い人生 >> 数学，学校，旅行，単車，鉄道，囲碁，トロンボーン，ドラム，アマチュア無線 JG1BGT，CWが好きです。でもQRPのほうがもっと好きです。
2004年9月30日木曜日
2004年9月28日火曜日
無限大は数ではない
正の数 x を 0 に近づけると 1/x は正の無限大に発散する．これを
$\lim_{x\to 0}\frac{1}{x}=+\infty$
と表したりする．これは「無限大に発散する」の便宜的な表し方であって，
＝の右側の∞は数ではない．変数 $\frac{1}{x}$ の状態を表しているだけである．
無限に発散する変数は1を足しても無限だから，
∞+1=∞
となるが，∞が数ならこの両辺から∞をひくことができ
1=0
になって不都合が出てしまう．
変数 x が正の無限大に発散するとは，どんな大きな数 M に対しても，
x>M
となる時である．
だから，考えられ得る最大の数よりいつも大きい状態と言えるから，「数」ではない．
さて，集合論に出てくる無限のひとつの「順序数」では，
1,2,3,……
の次の（定義を知らなければ意味は謎だが）順序数をωと表し，ωの次の順序数をω+1で表し，その次をω+2で表す．
もちろん実数の無限とは無関係の「順序数」というある特殊なものを対象にしているのだが．
濃度（基数）という名の無限なら自然数の集合の濃度より実数の濃度のほうが大きい．
順序数の濃度はどんなに無限を重ねても自然数の濃度と同じ．
で，連続体仮説とは自然数の濃度とそれより大きい実数の濃度の間に，濃度が存在する（しない？）
というもので，ゲーデルは集合論の公理に，仮説の肯定を加えても無矛盾であることを示し，コーエンは否定を加えても無矛盾であることを示したので，連続体仮説は「公理として採用するかしないか」といったレベルになる．
で，選択公理（と同値な整列定理）って便利だからよく使われるが，これを使うときは感覚的にはかなり無謀で，「そりゃ詐欺だよ，成り立たせるために作り出したんじゃん？」と思ってしまう．（整列定理と同値なZornの補題を使った極大イデアルの存在とか）
まぁ，数学なんて「成り立たせるためにうまく前提を定義したり公理を要請するもの」だからそんなもんだが．
$\lim_{x\to 0}\frac{1}{x}=+\infty$
と表したりする．これは「無限大に発散する」の便宜的な表し方であって，
＝の右側の∞は数ではない．変数 $\frac{1}{x}$ の状態を表しているだけである．
無限に発散する変数は1を足しても無限だから，
∞+1=∞
となるが，∞が数ならこの両辺から∞をひくことができ
1=0
になって不都合が出てしまう．
変数 x が正の無限大に発散するとは，どんな大きな数 M に対しても，
x>M
となる時である．
だから，考えられ得る最大の数よりいつも大きい状態と言えるから，「数」ではない．
さて，集合論に出てくる無限のひとつの「順序数」では，
1,2,3,……
の次の（定義を知らなければ意味は謎だが）順序数をωと表し，ωの次の順序数をω+1で表し，その次をω+2で表す．
もちろん実数の無限とは無関係の「順序数」というある特殊なものを対象にしているのだが．
濃度（基数）という名の無限なら自然数の集合の濃度より実数の濃度のほうが大きい．
順序数の濃度はどんなに無限を重ねても自然数の濃度と同じ．
で，連続体仮説とは自然数の濃度とそれより大きい実数の濃度の間に，濃度が存在する（しない？）
というもので，ゲーデルは集合論の公理に，仮説の肯定を加えても無矛盾であることを示し，コーエンは否定を加えても無矛盾であることを示したので，連続体仮説は「公理として採用するかしないか」といったレベルになる．
で，選択公理（と同値な整列定理）って便利だからよく使われるが，これを使うときは感覚的にはかなり無謀で，「そりゃ詐欺だよ，成り立たせるために作り出したんじゃん？」と思ってしまう．（整列定理と同値なZornの補題を使った極大イデアルの存在とか）
まぁ，数学なんて「成り立たせるためにうまく前提を定義したり公理を要請するもの」だからそんなもんだが．
2004年9月27日月曜日
2004年9月26日日曜日
馬力
現代では国際単位系のＷ（ワット）が採用されて使われなくなりつつある単位ではあるが，どうも「74kWだよ」といわれても体がなじんでいない．そのため馬力（100PS）も併記しているわけだが．
原付でも2馬力くらいある．あんな原付でも馬2頭分のパワーがあるのかな？
競走馬なんかあの大きな体で2000メートルを2分でかけぬける．北海道の「ばんばレース」の荷を積んだソリを曳いて坂を駆け上る．
どう考えても，馬１頭は原付1台分よりパワーがありそうかも．
想像力が貧弱なら，そんな疑問もわく．
1馬力は馬1頭分の仕事率としてきめられたというのは事実である．
ワットが蒸気機関を発明したとき，そのすばらしい性能を説明するために，それまでの動力の主流だった馬と比較することを考えた．
当時の馬の主な仕事は水をくみ上げること．実際に1日中水をくみ上げている馬の平均の能力は「水550ポンドを1秒間に1フィート持ち上げる力」ということを突き止め，自分の蒸気機関がその15倍なら「馬15頭ぶん．15馬力だよ．」と使うようになったわけだ．「馬15頭飼うのと，この機械1台どっちがお得？」ってなわけだ．
仕事に使うわけだから，特別に訓練された競走馬やばんば馬との比較では役に立たないといえる．
1日中水をくみ上げたり，1日中馬車を引いたり，1日中粉ひきをしたり，1日中畑を耕したり・・・の代わりに使うわけだから，2000mを2分で走れても，１トンのソリを数分間で坂で曳いても「その後休憩」では意味がないのだ．
ワットの決めた1馬力は
1 HP （horse power：英馬力）＝ 550 ft.lbf/s ＝ 746 W
だが，メートル法の採用により廃止された．
メートル法で切りのいい単位，「1秒間に75kgを1メートル持ち上げる」
1 PS （pferdestrakeの略：仏馬力） ＝ 75 kgf-m/s ＝ 735.5 W
が今使われている 1馬力．
瞬発力なら人間でも1馬力は出る．
体重50kgの人の垂直とびの記録が0.5m なら
4.9t^2=0.5 より 0.5m にはt=0.32秒で達し，50÷0.32÷75=2.08馬力にもなる．
この馬力を出し続けられたなら，32秒で50m（12階建ての屋上まで），3200秒=53分で5000m（富士山の1.3倍）登ることができるが，それは不可能．
体重75kg の人が1秒で1m の階段を上れば1馬力である．
でも，それを1分続けて，60m（15階建ての屋上まで），1時間続けて3600m（富士山）を登るのは不可能．
人間の馬力を測るのは「階段を上る」のが一番簡単かもしれない．
60kg の人が高さ20mまで階段で一気に30秒で上るととする．
60kgの高さ20mの位置エネルギーは11760 ジュール
30秒で上れば392 ワット
つまり 0.525680659 馬力となる．
これが自転車などを使い，平地で走ることを考えると，ペダルのトルクを測定しなければならないので，けっこう面倒．
でも，馬の馬力は「1日中水をくみ上げる平均」として計算されたものだから，人間の馬力も，「1日中作業する平均」を計算しなければ，不公平である．そうなると人間の馬力は，たぶん0.1馬力もないのではないかなと思う．
さて，競走馬があのスピードで1日走り続けることは不可能．
しかし原付は2馬力全開で，1日走り続けることは可能．
原付と競走馬が競馬場のダート2000mを競争したら競走馬が圧勝だろうけれど，東京から名古屋まで競争したら，原付が圧勝だと思う．
馬の実力はこの場合，本当に1馬力．馬1頭分の重量のリヤカーを引いた小さな耕うん機と大差ないことになる．
原付でも2馬力くらいある．あんな原付でも馬2頭分のパワーがあるのかな？
競走馬なんかあの大きな体で2000メートルを2分でかけぬける．北海道の「ばんばレース」の荷を積んだソリを曳いて坂を駆け上る．
どう考えても，馬１頭は原付1台分よりパワーがありそうかも．
想像力が貧弱なら，そんな疑問もわく．
1馬力は馬1頭分の仕事率としてきめられたというのは事実である．
ワットが蒸気機関を発明したとき，そのすばらしい性能を説明するために，それまでの動力の主流だった馬と比較することを考えた．
当時の馬の主な仕事は水をくみ上げること．実際に1日中水をくみ上げている馬の平均の能力は「水550ポンドを1秒間に1フィート持ち上げる力」ということを突き止め，自分の蒸気機関がその15倍なら「馬15頭ぶん．15馬力だよ．」と使うようになったわけだ．「馬15頭飼うのと，この機械1台どっちがお得？」ってなわけだ．
仕事に使うわけだから，特別に訓練された競走馬やばんば馬との比較では役に立たないといえる．
1日中水をくみ上げたり，1日中馬車を引いたり，1日中粉ひきをしたり，1日中畑を耕したり・・・の代わりに使うわけだから，2000mを2分で走れても，１トンのソリを数分間で坂で曳いても「その後休憩」では意味がないのだ．
ワットの決めた1馬力は
1 HP （horse power：英馬力）＝ 550 ft.lbf/s ＝ 746 W
だが，メートル法の採用により廃止された．
メートル法で切りのいい単位，「1秒間に75kgを1メートル持ち上げる」
1 PS （pferdestrakeの略：仏馬力） ＝ 75 kgf-m/s ＝ 735.5 W
が今使われている 1馬力．
瞬発力なら人間でも1馬力は出る．
体重50kgの人の垂直とびの記録が0.5m なら
4.9t^2=0.5 より 0.5m にはt=0.32秒で達し，50÷0.32÷75=2.08馬力にもなる．
この馬力を出し続けられたなら，32秒で50m（12階建ての屋上まで），3200秒=53分で5000m（富士山の1.3倍）登ることができるが，それは不可能．
体重75kg の人が1秒で1m の階段を上れば1馬力である．
でも，それを1分続けて，60m（15階建ての屋上まで），1時間続けて3600m（富士山）を登るのは不可能．
人間の馬力を測るのは「階段を上る」のが一番簡単かもしれない．
60kg の人が高さ20mまで階段で一気に30秒で上るととする．
60kgの高さ20mの位置エネルギーは11760 ジュール
30秒で上れば392 ワット
つまり 0.525680659 馬力となる．
これが自転車などを使い，平地で走ることを考えると，ペダルのトルクを測定しなければならないので，けっこう面倒．
でも，馬の馬力は「1日中水をくみ上げる平均」として計算されたものだから，人間の馬力も，「1日中作業する平均」を計算しなければ，不公平である．そうなると人間の馬力は，たぶん0.1馬力もないのではないかなと思う．
さて，競走馬があのスピードで1日走り続けることは不可能．
しかし原付は2馬力全開で，1日走り続けることは可能．
原付と競走馬が競馬場のダート2000mを競争したら競走馬が圧勝だろうけれど，東京から名古屋まで競争したら，原付が圧勝だと思う．
馬の実力はこの場合，本当に1馬力．馬1頭分の重量のリヤカーを引いた小さな耕うん機と大差ないことになる．
2004年9月25日土曜日
天気予報
当たらないものの代名詞として，ギャグに使われたりする天気予報である．
「当たらない」と批判する人間に限って，天気予報をよく見て，天気を気にしている．「当たらない」と思うなら見なければいいのに．だまされてもだまされても，お予報様を信仰する．天気予報信仰だな．
天気予報を信仰するから，外れると頭にきて批判するのだ．
私は，天気予報を信仰してはいないが，「科学」だと思っているので，当たり外れは気にしない．たんなる科学的情報として確認する．
特に単車で通勤するので，雨の情報には敏感である．単なる予報だけを見るのではなく，気圧配置や雨雲の動きを確認して，ある程度自分で予想する．
その予想は，たいていは予報と一致するわけだが，雨には敏感にならざるを得ないため，予報で「曇り」でも「たまに晴れ間がでる曇り」なのか「所により雨が降る曇り」なのかは自分で判断する．
で，曇りや晴れの予報で雨が降ると「はずれた」と怒る人は多いわけだ．
そんなの気圧配置を見れば「あぁ，にわか雨はありうるな」くらいの判断はつくし，予報の中でも「所によりにわか雨」くらいのことは言っているはず．
当たらないと批判するなら見なければいい．自分で判断すればいいのだ．
天気予報は占いではない．占い師よりは間違いなく断然当たる．
「当たらない」と批判する人間に限って，天気予報をよく見て，天気を気にしている．「当たらない」と思うなら見なければいいのに．だまされてもだまされても，お予報様を信仰する．天気予報信仰だな．
天気予報を信仰するから，外れると頭にきて批判するのだ．
私は，天気予報を信仰してはいないが，「科学」だと思っているので，当たり外れは気にしない．たんなる科学的情報として確認する．
特に単車で通勤するので，雨の情報には敏感である．単なる予報だけを見るのではなく，気圧配置や雨雲の動きを確認して，ある程度自分で予想する．
その予想は，たいていは予報と一致するわけだが，雨には敏感にならざるを得ないため，予報で「曇り」でも「たまに晴れ間がでる曇り」なのか「所により雨が降る曇り」なのかは自分で判断する．
で，曇りや晴れの予報で雨が降ると「はずれた」と怒る人は多いわけだ．
そんなの気圧配置を見れば「あぁ，にわか雨はありうるな」くらいの判断はつくし，予報の中でも「所によりにわか雨」くらいのことは言っているはず．
当たらないと批判するなら見なければいい．自分で判断すればいいのだ．
天気予報は占いではない．占い師よりは間違いなく断然当たる．
2004年9月24日金曜日
無限小数
たとえば，円周率π=3.1415926.... は循環しない無限小数である．
すでに1兆桁くらい求まっているが，どんなに時間をかけてもすべてを書き表すことはできない．（だから無限小数）
直径1mの円周の長さは π=3.141592653...m これって求まったことになるのか？
と思う人もいるようだが，「求まったことにする」のが数学的態度．
数学では「無限小数」は「実数」として数直線上存在するとして，理論を展開する．
無限小数のすべての桁数を書き表せなくても，数直線上にπの位置が存在するとして理論を構築する．
無限小数をすべて並べることは不可能だが，数学は「そこに数がある」というイメージを公理化した実数の公理系で矛盾なく理論を展開することができる．
そして，時間をかければ必要な桁数を求めることができる．
「そこに数がある」のイメージの公理は別名「実数の連続性の公理」といい，「正しいことが要請される命題」．
信じようが信じまいが実数論ではその公理を仮定して矛盾のない理論を展開する．
連続の公理を要請すれば，円周率という実数は存在するわけだが，それは定義，またある種の「信仰」ともいえる．
だから，「無限小数なんて確定したひとつの数とはいえないよ」と信仰すれば，円周率はもちろん，正方形の対角線の長さ√2も，1メートルを3等分した長さ1/3も，存在しないことになるな．
存在する数を，たまたま10個の数字で表すと，無限に続くだけである．
数学や科学ははそういった「仮説」や「事実」の集合体で，それが真実かどうかには無関心である．
「そこに数がある」で矛盾がなければ，真実かどうかには無関係に数学的対象になるわけだ．
すでに1兆桁くらい求まっているが，どんなに時間をかけてもすべてを書き表すことはできない．（だから無限小数）
直径1mの円周の長さは π=3.141592653...m これって求まったことになるのか？
と思う人もいるようだが，「求まったことにする」のが数学的態度．
数学では「無限小数」は「実数」として数直線上存在するとして，理論を展開する．
無限小数のすべての桁数を書き表せなくても，数直線上にπの位置が存在するとして理論を構築する．
無限小数をすべて並べることは不可能だが，数学は「そこに数がある」というイメージを公理化した実数の公理系で矛盾なく理論を展開することができる．
そして，時間をかければ必要な桁数を求めることができる．
「そこに数がある」のイメージの公理は別名「実数の連続性の公理」といい，「正しいことが要請される命題」．
信じようが信じまいが実数論ではその公理を仮定して矛盾のない理論を展開する．
連続の公理を要請すれば，円周率という実数は存在するわけだが，それは定義，またある種の「信仰」ともいえる．
だから，「無限小数なんて確定したひとつの数とはいえないよ」と信仰すれば，円周率はもちろん，正方形の対角線の長さ√2も，1メートルを3等分した長さ1/3も，存在しないことになるな．
存在する数を，たまたま10個の数字で表すと，無限に続くだけである．
数学や科学ははそういった「仮説」や「事実」の集合体で，それが真実かどうかには無関心である．
「そこに数がある」で矛盾がなければ，真実かどうかには無関係に数学的対象になるわけだ．
2004年9月23日木曜日
ゴーストライダー
DVD を買った．
ウィック：GHOST RIDER 1&2 / DVD / DVD
高速道路や一般道ををひたすらGSX-R1000で飛ばしまくる映像が続く．
250km /hで，右へ左へレーンチェンジし，車の間をすり抜ける．
ほかの車は多分100km/h 以上で走っているとは思うが，速度差がありすぎて車載映像では止まっているように見える．
車が途切れると300km/hまで加速．
混雑などで200km/hに減速してくれると，おもわず安堵のため息が出る・・・
後半，ターボをつけて500馬力に改造した隼が出てくる．
300km/h で走る撮影車の横をウィリーでぶち抜く・・・
隼ってカウリングがおおきいのだけれど，この改造車は全部むき出しになっていた．
ウィック：GHOST RIDER 1&2 / DVD / DVD
高速道路や一般道ををひたすらGSX-R1000で飛ばしまくる映像が続く．
250km /hで，右へ左へレーンチェンジし，車の間をすり抜ける．
ほかの車は多分100km/h 以上で走っているとは思うが，速度差がありすぎて車載映像では止まっているように見える．
車が途切れると300km/hまで加速．
混雑などで200km/hに減速してくれると，おもわず安堵のため息が出る・・・
後半，ターボをつけて500馬力に改造した隼が出てくる．
300km/h で走る撮影車の横をウィリーでぶち抜く・・・
隼ってカウリングがおおきいのだけれど，この改造車は全部むき出しになっていた．
BBSでの話題から - shyboi さん．踏み切り合流，急制動
[473] 失敗・・・でも 投稿者：shyboi 投稿日：2004/09/23(Thu) 19:13:10
2回目の試験もダメでしたぁ（急制動終了で減点超過でした）。。
でも、次に残せる結果で満足しております。
今回のミス。
発進後のウィンカー消し忘れ5点、
ニーグリップ（乗車姿勢）10点、
ふらつき5点
左折大回り5点2回
最後の急制動失敗10点。の合計40点でした。
次回の課題
(1)ふらついても絶対タンクを離さない。
(2)急制動をなんとしても成功させる。
(3)ウィンカーを消し忘れない。
です。
何度もすみません。質問です。
踏み切りから外周に合流するときって、右に寄せますか？
試験終了になってスタート地点に戻るとき、正直戸惑ってしまいまして。。
自分的には寄せる必要はないと思うのですが。。
本当にすみません。
Re: 失敗・・・でも[/b 投稿者：[b]くろべえ - 2004/09/23(Thu) 23:52:12
＞踏み切りから外周に合流するときって、右に寄せますか？
あんまり考えていなかったなぁ．私はキープレフトで，右に寄せませんでした．1回しか通ったことがないけれど．
どっちが正解だろう・・・
急制動はどこを失敗したのかな．スピードが足りないとやり直しになるから，止まれなかったとか？
急制動は・・・ 投稿者：shyboi - 2004/09/24(Fri) 00:43:14
急制動は止まれました。
加速し過ぎて50km/mぐらいだしちゃいまして、速度調整のためブレーキをかけたんですよ。
そしたら、「ブレーキかけるのが早すぎる」と言われました。
課題の理解が不十分だったのが原因です（反省）
>>私はキープレフトで，右に寄せませんでした。
やっぱり、そうですよね。
自信が持てました。ありがとうございます。。
感謝です。。
Re: 失敗・・・でも 投稿者：くろべえ - 2004/09/25(Sat) 07:01:27
急制動まで行けたなら，次回が合格ですね（＾＾）
ここまでくると，くれぐれも凡ミスには注意です．
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) Index
2回目の試験もダメでしたぁ（急制動終了で減点超過でした）。。
でも、次に残せる結果で満足しております。
今回のミス。
発進後のウィンカー消し忘れ5点、
ニーグリップ（乗車姿勢）10点、
ふらつき5点
左折大回り5点2回
最後の急制動失敗10点。の合計40点でした。
次回の課題
(1)ふらついても絶対タンクを離さない。
(2)急制動をなんとしても成功させる。
(3)ウィンカーを消し忘れない。
です。
何度もすみません。質問です。
踏み切りから外周に合流するときって、右に寄せますか？
試験終了になってスタート地点に戻るとき、正直戸惑ってしまいまして。。
自分的には寄せる必要はないと思うのですが。。
本当にすみません。
Re: 失敗・・・でも[/b 投稿者：[b]くろべえ - 2004/09/23(Thu) 23:52:12
＞踏み切りから外周に合流するときって、右に寄せますか？
あんまり考えていなかったなぁ．私はキープレフトで，右に寄せませんでした．1回しか通ったことがないけれど．
どっちが正解だろう・・・
急制動はどこを失敗したのかな．スピードが足りないとやり直しになるから，止まれなかったとか？
急制動は・・・ 投稿者：shyboi - 2004/09/24(Fri) 00:43:14
急制動は止まれました。
加速し過ぎて50km/mぐらいだしちゃいまして、速度調整のためブレーキをかけたんですよ。
そしたら、「ブレーキかけるのが早すぎる」と言われました。
課題の理解が不十分だったのが原因です（反省）
>>私はキープレフトで，右に寄せませんでした。
やっぱり、そうですよね。
自信が持てました。ありがとうございます。。
感謝です。。
Re: 失敗・・・でも 投稿者：くろべえ - 2004/09/25(Sat) 07:01:27
急制動まで行けたなら，次回が合格ですね（＾＾）
ここまでくると，くれぐれも凡ミスには注意です．
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) Index
2004年9月22日水曜日
BBSでの話題から - KIZZ さん．合格体験
[472] 勝手にお世話になりました(笑) 投稿者：KIZZ 投稿日：2004/09/22(Wed) 08:32:43
はじめまして、KIZZと申します。
実は今年の５月に知り合いから「バイクを売りたい人がいる」と言われ、
二輪免許を一切持たないくせに「買う」と宣言。（普通免許のみ所有）
保険屋さんの紹介だったので、「任意保険はどうするか？」の問いに、
「一発免許でとってから」と答え、失笑されたものです。
それから資料を集め、一発試験合格系のサイトを探した所、こちらを発見。
「誰も書かなかった・・・」サイト様とともに、大変参考にさせていただきました。
なにぶん普通二輪さえ持たない上に３７歳という年齢から来る反射神経とバランス感覚の衰え(笑)
何度「普通二輪に切り替えようか、教習所に通おうか」とおもったか・・・。
それでもくろべえさんの「へたくそでも」の言葉に励まされ、
何とか６回目のチャレンジで合格を致しました。
１回目は当然減点超過。
夏場は混んでいるらしく、３週間に１度位のペースも災いしたのか、
その後１本橋脱輪２回、波状路エンスト１回と散々。
坂道～急制動～踏み切りに初めて到達した日に完走、合格でした。
（急制動ではスキール音が！ちょびっとロックしたにも関わらず）
二輪免許が無い故に取得時講習を受けてからの交付になるため、
未だ手元に免許はございませんが、この歳になって経験するあの緊張感と、
合格した時の喜びは筆舌に尽くしがたいものがありました。
これもひとえに、くろべえさんのサイトのおかげです。
いやホント、大げさでなく。
来月には愛車のスーパーシェルパと共に二輪生活がスタートします。
が、周りからは「大型とったら（大型バイク）乗りたくなるんじゃないの？」
と言われ続けましたが・・・・はい、乗りたいです(笑)
夢は BIG OFF！！ 昔からXR600に憧れてました。
が、先立つものが無いので暫くはシェルパで我慢します。(T.T)
これから受けられる方、受験中の方もいらっしゃるようですが、
受かるときはあっけないものです。
是非頑張って「合格見込み」を勝ち取ってください。
長々とすいませんでした。
喜びと感謝の気持ちをお伝えしたかったので(笑)
それでは♪
Re: 勝手にお世話になりました(笑) 投稿者：くろべえ - 2004/09/22(Wed) 17:47:03
はじめまして．書き込みありがとう！
大型二輪合格，おめでとうございます．ようこそ単車の世界へ．
＞それでもくろべえさんの「へたくそでも」の言葉に励まされ、
そうそう．うまいから受かるわけではないですよね．最近やっと曲がり角で倒しこめるようになりました．いまならスラローム7秒切れるかも（笑）
＞何とか６回目のチャレンジで合格を致しました。
単車，未経験者なのに，すごいですね．
私は普通二輪を受けたときは原付を乗り回していたし，250cc に1年近く乗ってから大型を受けましたから．でも乗るたびに，うまくなりますよね．
＞坂道～急制動～踏み切りに初めて到達した日に完走、合格でした。
そうそう，私も普通（当時中型）も大型も完走した日が合格した日でした．
＞来月には愛車のスーパーシェルパと共に二輪生活がスタートします。
軽快な，いい単車ですよね．私も最近 OFF 車にも興味が出てきました．今2台所有していますが，3台目はオフ車だな．
＞夢は BIG OFF！！ 昔からXR600に憧れてました。
あこがれがあるって，いいですね．
私はR1200GSにあこがれています．次はこれにしたい・・・
＞先立つものが無いので
はい・・・まったくもって，そのとおりでございます（笑）
＞受かるときはあっけないものです。
ほんと，受かると気持ちが大きくなって，「どうして受からないの？」と言いたくもなりますよね．
＞喜びと感謝の気持ちをお伝えしたかったので(笑)
気持ちが伝わってきます．私も合格した日の気持ちを思い出しました．
ツーリングで写真を撮ったら，photo BBS へも投稿してくださいね．
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) Index
はじめまして、KIZZと申します。
実は今年の５月に知り合いから「バイクを売りたい人がいる」と言われ、
二輪免許を一切持たないくせに「買う」と宣言。（普通免許のみ所有）
保険屋さんの紹介だったので、「任意保険はどうするか？」の問いに、
「一発免許でとってから」と答え、失笑されたものです。
それから資料を集め、一発試験合格系のサイトを探した所、こちらを発見。
「誰も書かなかった・・・」サイト様とともに、大変参考にさせていただきました。
なにぶん普通二輪さえ持たない上に３７歳という年齢から来る反射神経とバランス感覚の衰え(笑)
何度「普通二輪に切り替えようか、教習所に通おうか」とおもったか・・・。
それでもくろべえさんの「へたくそでも」の言葉に励まされ、
何とか６回目のチャレンジで合格を致しました。
１回目は当然減点超過。
夏場は混んでいるらしく、３週間に１度位のペースも災いしたのか、
その後１本橋脱輪２回、波状路エンスト１回と散々。
坂道～急制動～踏み切りに初めて到達した日に完走、合格でした。
（急制動ではスキール音が！ちょびっとロックしたにも関わらず）
二輪免許が無い故に取得時講習を受けてからの交付になるため、
未だ手元に免許はございませんが、この歳になって経験するあの緊張感と、
合格した時の喜びは筆舌に尽くしがたいものがありました。
これもひとえに、くろべえさんのサイトのおかげです。
いやホント、大げさでなく。
来月には愛車のスーパーシェルパと共に二輪生活がスタートします。
が、周りからは「大型とったら（大型バイク）乗りたくなるんじゃないの？」
と言われ続けましたが・・・・はい、乗りたいです(笑)
夢は BIG OFF！！ 昔からXR600に憧れてました。
が、先立つものが無いので暫くはシェルパで我慢します。(T.T)
これから受けられる方、受験中の方もいらっしゃるようですが、
受かるときはあっけないものです。
是非頑張って「合格見込み」を勝ち取ってください。
長々とすいませんでした。
喜びと感謝の気持ちをお伝えしたかったので(笑)
それでは♪
Re: 勝手にお世話になりました(笑) 投稿者：くろべえ - 2004/09/22(Wed) 17:47:03
はじめまして．書き込みありがとう！
大型二輪合格，おめでとうございます．ようこそ単車の世界へ．
＞それでもくろべえさんの「へたくそでも」の言葉に励まされ、
そうそう．うまいから受かるわけではないですよね．最近やっと曲がり角で倒しこめるようになりました．いまならスラローム7秒切れるかも（笑）
＞何とか６回目のチャレンジで合格を致しました。
単車，未経験者なのに，すごいですね．
私は普通二輪を受けたときは原付を乗り回していたし，250cc に1年近く乗ってから大型を受けましたから．でも乗るたびに，うまくなりますよね．
＞坂道～急制動～踏み切りに初めて到達した日に完走、合格でした。
そうそう，私も普通（当時中型）も大型も完走した日が合格した日でした．
＞来月には愛車のスーパーシェルパと共に二輪生活がスタートします。
軽快な，いい単車ですよね．私も最近 OFF 車にも興味が出てきました．今2台所有していますが，3台目はオフ車だな．
＞夢は BIG OFF！！ 昔からXR600に憧れてました。
あこがれがあるって，いいですね．
私はR1200GSにあこがれています．次はこれにしたい・・・
＞先立つものが無いので
はい・・・まったくもって，そのとおりでございます（笑）
＞受かるときはあっけないものです。
ほんと，受かると気持ちが大きくなって，「どうして受からないの？」と言いたくもなりますよね．
＞喜びと感謝の気持ちをお伝えしたかったので(笑)
気持ちが伝わってきます．私も合格した日の気持ちを思い出しました．
ツーリングで写真を撮ったら，photo BBS へも投稿してくださいね．
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) Index
2004年9月21日火曜日
2004年9月20日月曜日
2004年9月19日日曜日
NHK杯囲碁トーナメント
毎週楽しみ．
今日はテレビをつけるのが遅れ，１時ごろから見始める．そろそろ中盤に差し掛かるころかな．
あれれ？白やばくない？
表情が映し出されると，スタジオの中をよそ見したり，なんだかすでに集中力が切れている．直後，９１手で投了．
司会のおねぃさんは今年４月から青葉四段．
３月までは万波二段だったのだが，万波佳奈さんは女流棋聖のタイトル保持者になっちゃったので司会を降りることに．
そのかわり，万波女流棋聖もNHK杯出場．で，１回戦，淡路九段と対戦したが，実力差は歴然．
相手が誰であっても全力を尽くすのがプロ．淡路九段はまったく手を緩めることなくコテンパンに万波女流棋聖を負かす．
そのときの解説者の趙治勲ったらもう，ただのオヤジ状態．「淡路九段，そんなに若い娘いじめちゃだめでしょ～」
この日は囲碁より趙治勲が面白かった．司会の青葉かおりさんが困っていた．
今日はテレビをつけるのが遅れ，１時ごろから見始める．そろそろ中盤に差し掛かるころかな．
あれれ？白やばくない？
表情が映し出されると，スタジオの中をよそ見したり，なんだかすでに集中力が切れている．直後，９１手で投了．
司会のおねぃさんは今年４月から青葉四段．
３月までは万波二段だったのだが，万波佳奈さんは女流棋聖のタイトル保持者になっちゃったので司会を降りることに．
そのかわり，万波女流棋聖もNHK杯出場．で，１回戦，淡路九段と対戦したが，実力差は歴然．
相手が誰であっても全力を尽くすのがプロ．淡路九段はまったく手を緩めることなくコテンパンに万波女流棋聖を負かす．
そのときの解説者の趙治勲ったらもう，ただのオヤジ状態．「淡路九段，そんなに若い娘いじめちゃだめでしょ～」
この日は囲碁より趙治勲が面白かった．司会の青葉かおりさんが困っていた．
2004年9月18日土曜日
0.999…＝1
0.999…＝1 である．これは「定義（きまり）」である．
同じものに対して，2つの表記を用意しただけ．慣れていないと気持ちが悪いが．
0.999…＝1 と定義する理由は
0.999…＝0.9+0.09+0.009+…
0.9+0.09+0.009+…は初項0.9 公比0.1 の等比数列となり，その極限は 1 だから．
そこで 0.999…＝1 と定義した．
0.999…＝1 は「見た目が気持ち悪い」「感覚的に変な感じ」がするだけ．
0.999…＝1 に合理的な不都合を指摘してくれたら，0.999…＜1 とでもなるだろう．
0.999…＜1 ならば数の性質（稠密）から
0.999…＜a＜1
となる a が存在するはず．それを示せない以上 0.999…＝1 とするしかない．
稠密とは p＜q ならば，p＜r＜q となる数rが存在することをいう．
たいてい， p＜q ならば r＝(p+q)/2 の存在を言えばOK.
ということは，
a＝(0.999…+1)/2
を計算してみればいい．
0.999…+1＝1.999…
1.999…/2＝0.999…
あれれ，a＝0.999… となってしまった．つまり0.999…と1の間に数はない．
あるいは，
1/3＝0.333…
(1/3)×3＝0.333…×3
1＝0.999…
で不都合は起きない．
さて，無限の数字を表す「…」に「÷２」とか「×３」が可能かという問題があるが，結論から言うと可能．
「…」を「極限」で定義してしまえばよいのだ．
＞0.111…×3=0.333… の証明
一方，0.999…＜1 なら上に書いたすべてのことにぼろぼろ不都合が起きる．
0.999…＝1 と定義してなんら不都合が起きない．
「不都合が起きない以上，今のところ 0.999…＝1 と定義しよう」
というのが数学，ひいては自然科学の「態度」である．
0.999…＝1 はそれで不都合が起きないだけの「仮説」である．
数学や自然科学は合理的な仮説の集合体で，真実はない．
「いまのところ，0.999…＝1 で不都合がないから，そう決めとこう」
くらいな気持ちである．
数学や自然科学の専門家は，誰も数学や科学が真実だとは思っていないし，真実を追究している人は一人もいない．追究するのはより合理的な「仮説」．
「0.999…＝1 で不合理がおきたらそのときに考えるね．」
真実とは「愛は地球を救う」とか「生命は大切」とかたくさんあって，人生とはそういうものを追い求めるもの．
そして，哲学や宗教はそれを体系化したり，実行するもの．そのときに自然科学の合理的な仮説を用いてみんなで幸せになろうよ，というのが自然科学の位置づけなんだな．
断言する．
数学には真実はない．科学に真実はない．
数学や科学で真実を追求するのは無駄なこと．
という文章，以前も書いた．＞「0で割る」に見る科学的態度
同じものに対して，2つの表記を用意しただけ．慣れていないと気持ちが悪いが．
0.999…＝1 と定義する理由は
0.999…＝0.9+0.09+0.009+…
0.9+0.09+0.009+…は初項0.9 公比0.1 の等比数列となり，その極限は 1 だから．
そこで 0.999…＝1 と定義した．
0.999…＝1 は「見た目が気持ち悪い」「感覚的に変な感じ」がするだけ．
0.999…＝1 に合理的な不都合を指摘してくれたら，0.999…＜1 とでもなるだろう．
0.999…＜1 ならば数の性質（稠密）から
0.999…＜a＜1
となる a が存在するはず．それを示せない以上 0.999…＝1 とするしかない．
稠密とは p＜q ならば，p＜r＜q となる数rが存在することをいう．
たいてい， p＜q ならば r＝(p+q)/2 の存在を言えばOK.
ということは，
a＝(0.999…+1)/2
を計算してみればいい．
0.999…+1＝1.999…
1.999…/2＝0.999…
あれれ，a＝0.999… となってしまった．つまり0.999…と1の間に数はない．
あるいは，
1/3＝0.333…
(1/3)×3＝0.333…×3
1＝0.999…
で不都合は起きない．
さて，無限の数字を表す「…」に「÷２」とか「×３」が可能かという問題があるが，結論から言うと可能．
「…」を「極限」で定義してしまえばよいのだ．
＞0.111…×3=0.333… の証明
一方，0.999…＜1 なら上に書いたすべてのことにぼろぼろ不都合が起きる．
0.999…＝1 と定義してなんら不都合が起きない．
「不都合が起きない以上，今のところ 0.999…＝1 と定義しよう」
というのが数学，ひいては自然科学の「態度」である．
0.999…＝1 はそれで不都合が起きないだけの「仮説」である．
数学や自然科学は合理的な仮説の集合体で，真実はない．
「いまのところ，0.999…＝1 で不都合がないから，そう決めとこう」
くらいな気持ちである．
数学や自然科学の専門家は，誰も数学や科学が真実だとは思っていないし，真実を追究している人は一人もいない．追究するのはより合理的な「仮説」．
「0.999…＝1 で不合理がおきたらそのときに考えるね．」
真実とは「愛は地球を救う」とか「生命は大切」とかたくさんあって，人生とはそういうものを追い求めるもの．
そして，哲学や宗教はそれを体系化したり，実行するもの．そのときに自然科学の合理的な仮説を用いてみんなで幸せになろうよ，というのが自然科学の位置づけなんだな．
断言する．
数学には真実はない．科学に真実はない．
数学や科学で真実を追求するのは無駄なこと．
という文章，以前も書いた．＞「0で割る」に見る科学的態度
2004年9月17日金曜日
静電気の季節
油断して、昨夜は火花を見た。これからの季節は、少し気にしないと痛い目に合う。
静電気の発生のメカニズム。
電気を通さない物質同士がこすれあうと、電子が交換され、静電気がたまる。
このときの電圧はたいしたことはない。
車のシートに座っているときに、服とシートがこすれあって、電気がたまるがたいした電圧ではない。
距離1ミリ程度で数ボルトである。
さて、この1ミリの距離を広げると電圧が上がる。
1ミリの距離で静電気同士が引き合っているのに逆らって距離を広げるということは、逆らって力を加えた分のエネルギーが電圧を引き上げる。
高校の物理で習うが、それは距離の2乗に比例する。
つまり1ミリで数ボルトなら、1センチで数百ボルト、10センチで数万ボルトということになる。
もちろん人間の力で蓄えられるエネルギーはたいしたことはないので、「ばちっ！」と火花程度にしかならない。
防止方法は、絶縁体ではない抵抗値の高いものを触れるのがよい。
合成樹脂は絶縁体なので静電気を逃がさないが、木やコンクリートは静電気をソフトに放電してくれる。
金属部分を触れる前に、木やコンクリートを触れて放電させると，金属に触れても電撃を受けることがなくなる。
そもそも静電気をためないという工夫もある。
車を降りるときは、金属部分に触れながら座席を離れれば、電圧が上がる前に車体に放電する。
あと、化学繊維はたまりやすい。フリースは最悪かな。木綿の服を着る。
すぱすぱ人間学で、静電気のたまりやすい体質（血液？）というのをやっていたことがあった。
静電気の発生のメカニズム。
電気を通さない物質同士がこすれあうと、電子が交換され、静電気がたまる。
このときの電圧はたいしたことはない。
車のシートに座っているときに、服とシートがこすれあって、電気がたまるがたいした電圧ではない。
距離1ミリ程度で数ボルトである。
さて、この1ミリの距離を広げると電圧が上がる。
1ミリの距離で静電気同士が引き合っているのに逆らって距離を広げるということは、逆らって力を加えた分のエネルギーが電圧を引き上げる。
高校の物理で習うが、それは距離の2乗に比例する。
つまり1ミリで数ボルトなら、1センチで数百ボルト、10センチで数万ボルトということになる。
もちろん人間の力で蓄えられるエネルギーはたいしたことはないので、「ばちっ！」と火花程度にしかならない。
防止方法は、絶縁体ではない抵抗値の高いものを触れるのがよい。
合成樹脂は絶縁体なので静電気を逃がさないが、木やコンクリートは静電気をソフトに放電してくれる。
金属部分を触れる前に、木やコンクリートを触れて放電させると，金属に触れても電撃を受けることがなくなる。
そもそも静電気をためないという工夫もある。
車を降りるときは、金属部分に触れながら座席を離れれば、電圧が上がる前に車体に放電する。
あと、化学繊維はたまりやすい。フリースは最悪かな。木綿の服を着る。
すぱすぱ人間学で、静電気のたまりやすい体質（血液？）というのをやっていたことがあった。
2004年9月16日木曜日
燃費向上
今月からガソリンが値上がりした。
自分の車は、もともと低燃費で、運転も低燃費を心がけている。
低燃費な運転とはブレーキを使わない運転である。
「えー、止まれないよー」
それは、無駄なスピードを出している証拠。ブレーキをかけずに止まれるようなスピードしか出さなければいいのだ。そしてそれが低燃費な運転である。
問題を簡単にしてみる。
信号も交差点もなく、他の交通もない長い平坦な直線道路を使い、10km先の目的地を目指すことを考える。
最も低燃費な運転とは、ゆっくり加速し、燃料消費率の最も少ない一定速度を維持する。
そして目的地が近づいたら、モーターを切り、ブレーキをかけずに空気抵抗などの走行抵抗だけで減速。
で、止まった位置が目的地であれば、それがもっとも無駄のない走行といえる。
実際は、モーターを切るとパワステがきかなくてハンドルが回せないし、ブレーキもほとんど効かなくなるので、非常に危険である。
したがって、現実的な低燃費運転は、減速にはエンジンブレーキを使いフットブレーキを極力避ける。信号ではアイドリングストップをする程度が安全。
現代の車はエンジンブレーキ中は燃料がカットされる設計になっているので、アイドリングのまま惰性で走るより、エンジンブレーキのほうが燃料消費が少ない。
私の車は、マニュアル車でトップギアが4速のためギア比が低く、スピードを出すと燃費がよくない。単独走行では30km/hで走る。カーブでもできるだけその速さを維持。
後ろに車が見えた時は、迷惑なので制限速度まで加速する。
減速はエンジンブレーキだけで、停止直前にモーターを切ってしまい、信号ではアイドリングストップ。
空気を暖めるだけのフットブレーキはほとんど使わない。
これで 17km/L を超える。
いずれハイブリッドカーの中古が20万をきればそちらを買う。（今の車は9万円だった）
単車。
GB250 はトップギアでは 40km/h 以上3000回転以上まわさないと走れないので、原則40km/hで走り、燃費は30km/L を超える。
XJR はトルクが太くアイドリング1000回転の 30km/h でも走れるが、しかしまぁ 40km/h くらいでいつも走ろうと思っている。
しかし、「どきゅーん！」と加速が楽しいので、思わず無駄なガソリンをまいてしまって 16km/L くらいにしかならない。長距離では19km/L という記録があるのだが。
自分の車は、もともと低燃費で、運転も低燃費を心がけている。
低燃費な運転とはブレーキを使わない運転である。
「えー、止まれないよー」
それは、無駄なスピードを出している証拠。ブレーキをかけずに止まれるようなスピードしか出さなければいいのだ。そしてそれが低燃費な運転である。
問題を簡単にしてみる。
信号も交差点もなく、他の交通もない長い平坦な直線道路を使い、10km先の目的地を目指すことを考える。
最も低燃費な運転とは、ゆっくり加速し、燃料消費率の最も少ない一定速度を維持する。
そして目的地が近づいたら、モーターを切り、ブレーキをかけずに空気抵抗などの走行抵抗だけで減速。
で、止まった位置が目的地であれば、それがもっとも無駄のない走行といえる。
実際は、モーターを切るとパワステがきかなくてハンドルが回せないし、ブレーキもほとんど効かなくなるので、非常に危険である。
したがって、現実的な低燃費運転は、減速にはエンジンブレーキを使いフットブレーキを極力避ける。信号ではアイドリングストップをする程度が安全。
現代の車はエンジンブレーキ中は燃料がカットされる設計になっているので、アイドリングのまま惰性で走るより、エンジンブレーキのほうが燃料消費が少ない。
私の車は、マニュアル車でトップギアが4速のためギア比が低く、スピードを出すと燃費がよくない。単独走行では30km/hで走る。カーブでもできるだけその速さを維持。
後ろに車が見えた時は、迷惑なので制限速度まで加速する。
減速はエンジンブレーキだけで、停止直前にモーターを切ってしまい、信号ではアイドリングストップ。
空気を暖めるだけのフットブレーキはほとんど使わない。
これで 17km/L を超える。
いずれハイブリッドカーの中古が20万をきればそちらを買う。（今の車は9万円だった）
単車。
GB250 はトップギアでは 40km/h 以上3000回転以上まわさないと走れないので、原則40km/hで走り、燃費は30km/L を超える。
XJR はトルクが太くアイドリング1000回転の 30km/h でも走れるが、しかしまぁ 40km/h くらいでいつも走ろうと思っている。
しかし、「どきゅーん！」と加速が楽しいので、思わず無駄なガソリンをまいてしまって 16km/L くらいにしかならない。長距離では19km/L という記録があるのだが。
BBSでの話題から - shyboi さん．ギア選び，自己採点
[471] いよいよ 投稿者：shyboi 投稿日：2004/09/16(Thu) 00:28:36
いよいよ明日試験を受けてきます。
（研究が忙しくて、受けられなかったのです。。）
既に購入したZZR400を学校内で乗り回して練習して、早1ヶ月。
自分的に一本橋がまだ不安です。
でも、頑張ります！
Re: いよいよ 投稿者：くろべえ - 2004/09/16(Thu) 18:22:42
がんばってくださいね。
一本橋は8秒でもOK。それでも10点しか減点にならないから。大切なのは落ちないことです。
でもはじめは大きさに圧倒されますよー（＾＾）
やっぱり 投稿者：shyboi - 2004/09/19(Sun) 21:35:43
やっぱりだめでしたぁ～。
減点超過終了です。。
法規履行運転・・・思っていたよりむずかしい・・・
でも、一本橋が思ったより簡単にクリアできました。
やっぱり>>大切なのは落ちないことです。ね！
勉強になりました。。ありがとうございます。。
ところで、またまた質問です！
一時停止のところって、止まる前にいつもギアを一速に落とさなくてはダメなんですか？二速で停止はダメなんですかねぇ～？？
あと、外周以外の道路は何速で何km/hぐらいで走ってましたか？（3速まであげましたか？？）
申し訳ありませんが、教えてください・・・
Re: いよいよ 投稿者：くろべえ - 2004/09/19(Sun) 23:37:58
そうそう，最初はぜんぜん思い通りに走れませんよね．大丈夫！２回目はきっと余裕ですよ．
２速発進，なめらかにできますか？ それができれば，２速でかまわないと思いますが，ギクシャクしたりエンストしたりするので１速のほうが安全だと思いますよ．
もし，２速で停止してから１速で発進するときは，停止中にシト操作が必要ですよね．それには，右後ろを確認して，右足を着きなおして，シフト操作をして，左後方を確認して左足を着きなおすという操作になって大変です．大変どころか，「発進操作に手間取り，円滑さに欠ける」あるいは「不要な足つき」減点対象になるかもしれません．停止する前に１速にしましょう．
外周以外は20km/hくらいかな．２速です．ふらつかない程度にゆっくりで十分です．そのほうが余裕を持って，安全確認や法規運転ができます．
スピードが上がると，次から次へ課題が出てきて忙しくなりませんか？
外周以外ではスピードを出せなくても減点されませんから，できるだけゆっくり走りましょう．
別に滑らかな操作などのうまいところを見せても，点数が上がるわけではありません．もちろん，うまいに越したことはありませんが，減点をされない方法を考えましょう．
自分の減点項目がわかりますか？ 何点で不合格になったかわかりますか？ 自己採点ができていないと，同じ失敗を繰り返し，永久に受かりませんよ．
私の場合は，日記にも書きましたが，
1回目はまず外周でレバー類に手をかけてしまい乗車姿勢10点，左折大回り5点，一本橋7秒台で15点，スラローム10秒台で20点で合計50点，受かるわけがない．
2回目はスラローム8秒台10点，左折大回り2回10点，終了直前の障害物側方通過で20点の40点．
3回目は一本橋脱輪，ただし，そこまでは減点なし．
4回目はエンスト2回で10点．左折大回り5点，スラローム8秒台の10点の25点で合格．
丁寧なアドバイスありがとうございます！！ 投稿者：shyboi - 2004/09/20(Mon) 16:30:58
なるほど、自己採点ですね。。
おっしゃるとおりです。自分を客観的に判断するのは重要ですね。早速やってみます。
自分は・・・
乗車姿勢（ニーグリップ等）10点。ふらつき5点×2。左折大回り5点×2。最初の障害物回避の進路変更早すぎ20点。
合計50点ですね。。受かるわけがない・・・デス。
>>外周以外ではスピードを出せなくても減点されませんから，できるだけゆっくり走りましょう．
わかりました。30km/hになったら3速にあげたりして、ギアチェンジが結構忙しかったんですよ。
それで、ふらついたりして・・・
2速で良いってお聞きして安心しました！
頑張ってきます。。
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) Index
いよいよ明日試験を受けてきます。
（研究が忙しくて、受けられなかったのです。。）
既に購入したZZR400を学校内で乗り回して練習して、早1ヶ月。
自分的に一本橋がまだ不安です。
でも、頑張ります！
Re: いよいよ 投稿者：くろべえ - 2004/09/16(Thu) 18:22:42
がんばってくださいね。
一本橋は8秒でもOK。それでも10点しか減点にならないから。大切なのは落ちないことです。
でもはじめは大きさに圧倒されますよー（＾＾）
やっぱり 投稿者：shyboi - 2004/09/19(Sun) 21:35:43
やっぱりだめでしたぁ～。
減点超過終了です。。
法規履行運転・・・思っていたよりむずかしい・・・
でも、一本橋が思ったより簡単にクリアできました。
やっぱり>>大切なのは落ちないことです。ね！
勉強になりました。。ありがとうございます。。
ところで、またまた質問です！
一時停止のところって、止まる前にいつもギアを一速に落とさなくてはダメなんですか？二速で停止はダメなんですかねぇ～？？
あと、外周以外の道路は何速で何km/hぐらいで走ってましたか？（3速まであげましたか？？）
申し訳ありませんが、教えてください・・・
Re: いよいよ 投稿者：くろべえ - 2004/09/19(Sun) 23:37:58
そうそう，最初はぜんぜん思い通りに走れませんよね．大丈夫！２回目はきっと余裕ですよ．
２速発進，なめらかにできますか？ それができれば，２速でかまわないと思いますが，ギクシャクしたりエンストしたりするので１速のほうが安全だと思いますよ．
もし，２速で停止してから１速で発進するときは，停止中にシト操作が必要ですよね．それには，右後ろを確認して，右足を着きなおして，シフト操作をして，左後方を確認して左足を着きなおすという操作になって大変です．大変どころか，「発進操作に手間取り，円滑さに欠ける」あるいは「不要な足つき」減点対象になるかもしれません．停止する前に１速にしましょう．
外周以外は20km/hくらいかな．２速です．ふらつかない程度にゆっくりで十分です．そのほうが余裕を持って，安全確認や法規運転ができます．
スピードが上がると，次から次へ課題が出てきて忙しくなりませんか？
外周以外ではスピードを出せなくても減点されませんから，できるだけゆっくり走りましょう．
別に滑らかな操作などのうまいところを見せても，点数が上がるわけではありません．もちろん，うまいに越したことはありませんが，減点をされない方法を考えましょう．
自分の減点項目がわかりますか？ 何点で不合格になったかわかりますか？ 自己採点ができていないと，同じ失敗を繰り返し，永久に受かりませんよ．
私の場合は，日記にも書きましたが，
1回目はまず外周でレバー類に手をかけてしまい乗車姿勢10点，左折大回り5点，一本橋7秒台で15点，スラローム10秒台で20点で合計50点，受かるわけがない．
2回目はスラローム8秒台10点，左折大回り2回10点，終了直前の障害物側方通過で20点の40点．
3回目は一本橋脱輪，ただし，そこまでは減点なし．
4回目はエンスト2回で10点．左折大回り5点，スラローム8秒台の10点の25点で合格．
丁寧なアドバイスありがとうございます！！ 投稿者：shyboi - 2004/09/20(Mon) 16:30:58
なるほど、自己採点ですね。。
おっしゃるとおりです。自分を客観的に判断するのは重要ですね。早速やってみます。
自分は・・・
乗車姿勢（ニーグリップ等）10点。ふらつき5点×2。左折大回り5点×2。最初の障害物回避の進路変更早すぎ20点。
合計50点ですね。。受かるわけがない・・・デス。
>>外周以外ではスピードを出せなくても減点されませんから，できるだけゆっくり走りましょう．
わかりました。30km/hになったら3速にあげたりして、ギアチェンジが結構忙しかったんですよ。
それで、ふらついたりして・・・
2速で良いってお聞きして安心しました！
頑張ってきます。。
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) Index
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