今日は組合の定期大会ということで,県庁前の教育会館まで行ってきた.
駐輪場.
配布資料など荷物がたくさん.月曜日に電車で持って行くのが面倒なので,昼休みに学校へ運んだ.
この点,千葉市内の学校は便利だなぁ.自宅からは遠いけど.
校訓の石碑の前.
帰りに給油.
前回から28日,121km走行で 7.72L.
燃費は 15.67km/L 100kmあたり6.38L.
ハイオク 124円/L で 957円,1キロあたり 7.91円
なんか,いつも始動時にドキドキするから,最近はバッテリーを気遣って回転を上げるようにしたので,燃費は悪化.
街中では,1,2速しか使わない.
2気筒でアイドリングではギクシャクするから,すり抜けは1速で走り続ける感じになる.
4気筒のXJRのときは,5速アイドリングで走り続けられたのだがな.
それと,シフトダウンの時,XJRのときの空ぶかし入れる癖が残っていて,スポスタでそれをやると,失火してキャブレターでバックファイアになるw
2016年7月2日土曜日
2016年5月15日日曜日
2015年8月27日木曜日
香取市
数学の出張.
前回は真冬に XJR1300 だった.>以前の記事
いまはスーパーカブしかない.
XJRのように走れないので,2時間半前に走り出す.
といっても,いつものような 30km/h で走ると,狭い利根川沿いの道では大迷惑.法定速度で走るトラックの後ろで流れに乗る.
乗用車は最高速がゆっくりでも,加速はするので,ついていくにはアクセルいっぱい開ける感じで忙しい.
トラックなら,アクセルをあまり開けずについていける.
2時間はかかるかなと思ったけれど,90分で到着.
帰りは,はじめダンプの後ろにくっついたら,結構ぶっ飛ばす.後ろの乗用車がついてこない.
スーパーカブのアクセル,こんなに開けたの初めてかも.
別の遅いトラックに変更w
今回は燃費悪いなw
往復で120kmくらい.
>>スーパーカブ110日記
前回は真冬に XJR1300 だった.>以前の記事
いまはスーパーカブしかない.
XJRのように走れないので,2時間半前に走り出す.
といっても,いつものような 30km/h で走ると,狭い利根川沿いの道では大迷惑.法定速度で走るトラックの後ろで流れに乗る.
乗用車は最高速がゆっくりでも,加速はするので,ついていくにはアクセルいっぱい開ける感じで忙しい.
トラックなら,アクセルをあまり開けずについていける.
2時間はかかるかなと思ったけれど,90分で到着.
帰りは,はじめダンプの後ろにくっついたら,結構ぶっ飛ばす.後ろの乗用車がついてこない.
スーパーカブのアクセル,こんなに開けたの初めてかも.
別の遅いトラックに変更w
今回は燃費悪いなw
往復で120kmくらい.
>>スーパーカブ110日記
2013年12月3日火曜日
2013年11月2日土曜日
スーパーカブ納車
90が水没したので,110 を購入.
2011年式,前のは2002年式だからずいぶんと新しくなった.
インジェクションになって,チョークレバーが無くなり,燃料コックも無くなった.
それと,ウィンカーのボタンが左手に.帰り道,ウィンカーを出そうとして,右手親指が空振り.
まぁ,XJR と同じになったということで.
後ろのボックスと,前かごを,水没車から移植してもらった.
ナンバーも黄色からピンクになって,なんだか梨の絵柄が入っている.ご当地デザイン.>鎌ヶ谷市のご当地ナンバープレート
4速になったので,30km/hくらいが燃費良さそう.
20km/hで自転車に抜かされることも少なくなるだろうw
任意保険もさっそく車両入れ替え.ネットで手続完了.
その他,主要諸元をコピーして比べてみた.
エンジンが大きく,車体も重くなっているのに,定地燃費が良くなっている.さすがインジェクション.
>>スーパーカブ日記
2011年式,前のは2002年式だからずいぶんと新しくなった.
インジェクションになって,チョークレバーが無くなり,燃料コックも無くなった.
それと,ウィンカーのボタンが左手に.帰り道,ウィンカーを出そうとして,右手親指が空振り.
まぁ,XJR と同じになったということで.
後ろのボックスと,前かごを,水没車から移植してもらった.
ナンバーも黄色からピンクになって,なんだか梨の絵柄が入っている.ご当地デザイン.>鎌ヶ谷市のご当地ナンバープレート
4速になったので,30km/hくらいが燃費良さそう.
20km/hで自転車に抜かされることも少なくなるだろうw
任意保険もさっそく車両入れ替え.ネットで手続完了.
その他,主要諸元をコピーして比べてみた.
エンジンが大きく,車体も重くなっているのに,定地燃費が良くなっている.さすがインジェクション.
| 2011年 | 違い | 2002年 | ||
| 通称名 | スーパーカブ110 | スーパーカブ90 | ||
| 車名・型式 | ホンダ・EBJ-JA07 | ホンダ・BC-HA02 | ||
| 全長×全幅×全高(m) | 1.830×0.710×1.040 | 短くなって広く低くなった | 1.840×0.660×1.035 | |
| 軸距(m) | 1.19 | 長くなった | 1.175 | |
| 最低地上高(m) | 0.14 | 高くなった | 0.135 | |
| シート高(m) | 0.735 | 変わらない | 0.735 | |
| 車両重量(kg) | 93 | 重くなった | 88 | |
| 乗車定員(人) | 2 | 2 | ||
| 燃料消費率(km/L) | 63.5(60km/h定地走行テスト値) | よくなった | 60(60km/h定地走行テスト値) | |
| 最小回転半径(m) | 1.8 | 1.8 | ||
| エンジン型式・種類 | JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒 | HA02E・空冷4ストロークOHC単気筒 | ||
| 総排気量(cm3) | 109 | でかくなった | 85 | |
| 内径×行程(mm) | 50.0×55.6 | 47.0×49.5 | ||
| 圧縮比 | 9 | 低くなった | 9.1 | |
| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 6.0[8.2]/7,500 | 大きくなった | 5.1[7.0]/7,000 | |
| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 8.4[0.86]/5,500 | 強くなった | 7.7[0.79]/5,500 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)> | キャブレター式PB5KA | ||
| 始動方式 | セルフ式(キック式併設) | 変わらない | キック式セルフ式併設 | |
| 点火装置形式 | フル・トランジスタ式 バッテリー点火 | CDI式マグネット点火 | ||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | 同じ | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量(L) | 4.3 | 大きくなった | 4 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式4段リターン | 増えた | 常時噛合式3段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 2.615 | 全体に | 2.833 |
| 2 速 | 1.555 | ハイギヤードに | 1.647 | |
| 3 速 | 1.136 | 1.045 | ||
| 4 速 | 0.916 | |||
| 減速比(1次/2次) | 4.058/2.428 | 2次側が高く. | 4.058/2.600 | |
| キャスター角(度)/トレール量(mm) | 26°50´/77 | 角度がついて,トレール量も増えた. | 26°30´/75 | |
| タイヤサイズ | 前 | 2.25-17 33L | ちょっと細く | 2.50-17 38L |
| 後 | 2.50-17 43L | 同じ | 2.50-17 43L | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | 何が違うの? | ボトム・リンク式 |
| 後 | スイングアーム式 | 「・」が取れたw | スイング・アーム式 | |
| フレーム形式 | バックボーン式 | 背骨? | バックボーン式 | |
>>スーパーカブ日記
2013年10月23日水曜日
ママチャリ片道70分
今日は出張で幕張へ
駅から遠い場所から,単車で行こうかなと思っていたけど,水没スーパーカブは廃車で,買ったのは納車が来週.
XJR で行くつもりでいたけど,片道15キロ.久しぶりに自転車(ママチャリ)で.
谷津に出るまで,起伏が多い.
平らな場所は,歩くよりは速い程度で走り,下り坂はこがない.
上り坂では降りて押すw
頑張るとへこたれるからのんびりと.
2時間を覚悟したけど,行きも帰りも70分だった.
雨も覚悟で,ゴム長を履いて,合羽を持参.
まぁ,少しはパラついたけど,合羽を着ること無く帰宅.
駅から遠い場所から,単車で行こうかなと思っていたけど,水没スーパーカブは廃車で,買ったのは納車が来週.
XJR で行くつもりでいたけど,片道15キロ.久しぶりに自転車(ママチャリ)で.
谷津に出るまで,起伏が多い.
平らな場所は,歩くよりは速い程度で走り,下り坂はこがない.
上り坂では降りて押すw
頑張るとへこたれるからのんびりと.
2時間を覚悟したけど,行きも帰りも70分だった.
雨も覚悟で,ゴム長を履いて,合羽を持参.
まぁ,少しはパラついたけど,合羽を着ること無く帰宅.
2013年10月9日水曜日
久しぶりXJR
今日はスポーツセンターへ出張.
天気も良いので,久しぶりにXJR1300 で行こうかなと.逆井まで単車を取りに行く時間があったし.
逆井へ行く途中,スーパーカブに給油.6月以来.
69.93km/L
とうとう 70km/L を切った.いまは,せいぜい月に数回 1km 離れたスーパーマーケットに買い物に行くくらいだからな.
給油自体が 113 日ぶり.
で,6月に XJR を転がした時に,バッテリがいまいちだったので,先週念のためにバッテリ購入.
夏は猛暑で全く乗らなかったので,たぶんかなりダメになっているだろうと.
とりあえず,古いバッテリでも,なんとかかかったけれど,今にも止まりそうなので,出張先で交換した.
買ったのはネットで激安品 2,690円
2年前の7月に買ったものは 3,400円.2年でまた値下がりした.
国産品は 16000円くらい.10年持つならそれでもいいけど,3000円なら2年持てばいいやということで.
それにしても,本当に2年でだめになるなぁw
わかりやすくていい.
目的地はR16沿いである.R16 を南下.
到着手前で,ガス欠.リザーブに切り替え.リザーブではおよそ50km くらいは走れる.
スポーツセンター周辺はガソリンの激安店が値を競っている.帰り道にジョイフルホンダで 143円/L で給油.なんと1月以来だ.結局土日にマゴと遊んでしまうからな.乗る暇がなくなってきた.
11.83km/L
かなり悪い.ほとんど乗らないとこうなる.
スーパーカブを入れたセルフ店は150円だったのに比べると随分安い.まぁ,スーパーカブの給油の値段は子供のお小遣いみたいなものだけどw
「もし雨降ったら?」でカッパ,「帰りに急に10月の寒さになったら?」で防寒着を持って行ったけど,どちらも「輸送」してオシマイ.
ただ,風が強いのには辟易.
天気も良いので,久しぶりにXJR1300 で行こうかなと.逆井まで単車を取りに行く時間があったし.
逆井へ行く途中,スーパーカブに給油.6月以来.
69.93km/L
とうとう 70km/L を切った.いまは,せいぜい月に数回 1km 離れたスーパーマーケットに買い物に行くくらいだからな.
給油自体が 113 日ぶり.
で,6月に XJR を転がした時に,バッテリがいまいちだったので,先週念のためにバッテリ購入.
夏は猛暑で全く乗らなかったので,たぶんかなりダメになっているだろうと.
とりあえず,古いバッテリでも,なんとかかかったけれど,今にも止まりそうなので,出張先で交換した.
買ったのはネットで激安品 2,690円
2年前の7月に買ったものは 3,400円.2年でまた値下がりした.
国産品は 16000円くらい.10年持つならそれでもいいけど,3000円なら2年持てばいいやということで.
それにしても,本当に2年でだめになるなぁw
わかりやすくていい.
目的地はR16沿いである.R16 を南下.
到着手前で,ガス欠.リザーブに切り替え.リザーブではおよそ50km くらいは走れる.
スポーツセンター周辺はガソリンの激安店が値を競っている.帰り道にジョイフルホンダで 143円/L で給油.なんと1月以来だ.結局土日にマゴと遊んでしまうからな.乗る暇がなくなってきた.
11.83km/L
かなり悪い.ほとんど乗らないとこうなる.
スーパーカブを入れたセルフ店は150円だったのに比べると随分安い.まぁ,スーパーカブの給油の値段は子供のお小遣いみたいなものだけどw
「もし雨降ったら?」でカッパ,「帰りに急に10月の寒さになったら?」で防寒着を持って行ったけど,どちらも「輸送」してオシマイ.
ただ,風が強いのには辟易.
2013年3月5日火曜日
XJR1300 オイル交換
2013年1月12日土曜日
香取市運用
前日の出張後は飲み会.
有名なうなぎ店(うなぎ 山田)で,貴重なうなぎを味わいました.
この店は何度目かな.
単車で来たので,もちろん宿泊.だいたい単車で夜走るのはいやだ.
翌日は用はないので,普通に帰れば昼には着くから,家でもradioはできるけれど,朝7時開始の「A1 クラブオンエアミーティング」にチェックインするべく,もちろん,RIG 持参である.
そもそも「移動運用」ってのが,いろいろとハードルがあったりして,楽しい.
「単車にどう積もうか.どこでやろうか,アンテナ張れるかな.寒いのは嫌だな.」
今回,単車のパニアケースに RIG一式詰め込んで,出張の荷物は別のデイバッグに入れて後部座席にネットでくくりつけた.
飲み会翌日,いつものように目覚ましなど無しに朝5時起床(笑
暗いうちからアンテナセット.部屋は南側の3階.窓の外はバルコニーのようになっていて手すりなどもあるけれど,掃き出し窓ではないから出られない.
コンクリートに上下挟まれる感じだから,あまり電波環境は良くない気がする.実際2年前のホテルからの運用では,オンエアミーティング始め全く交信できなかった.
>以前の記事
室内で,4.5mのグラスファイバーのロッド(釣竿)に9m の黒い電線を巻いて,余った部分は先端から垂らして,できるだけ外に電線が出るようにする.
カウンタポイズ(アース線)は,前回の移動から黒い10mの4芯電話線にした.以前はダイソーで買った5mの4芯電話線を4本使っていたけれど,色が白くて目立つのが嫌で黒いものを使うようにした.たぶん昔買った電話か何かについていたものが余ったもの.
室内に広げて使ってもいいけれど,外に伸ばせばそれなりに電波乗るかもしれないから,こいつも外に出して,手すりから下に垂らした.
身を乗り出して下を見たら,駐車場の車に届きそうだかから2メートルほど引っ張りあげて窓に挟んで固定.
2年前は,カウンタポイズ(白い電話線)を外に出せなかったのが電波が飛ばなかった原因だったかもしれない.そのとき,窓の外は普通の大通り.歩道の真上にアンテナを出す感じであった.
アンテナはこんな感じ.
釣竿根元部分は,ホテルのテレビの重さで,先端が下がらないように.
というより,手すりが釣竿の重心より先にあるから下がることはなかった.
オートアンテナチューナー,Elefraft T1 でチューニング.
電線の長さはどちらも 10m近いから 7MHz に同調していないかな?とチューナーをスルーさせたら,SWRは2くらい.やっぱりチューナーを使う.
有名なうなぎ店(うなぎ 山田)で,貴重なうなぎを味わいました.
この店は何度目かな.
単車で来たので,もちろん宿泊.だいたい単車で夜走るのはいやだ.
翌日は用はないので,普通に帰れば昼には着くから,家でもradioはできるけれど,朝7時開始の「A1 クラブオンエアミーティング」にチェックインするべく,もちろん,RIG 持参である.
そもそも「移動運用」ってのが,いろいろとハードルがあったりして,楽しい.
「単車にどう積もうか.どこでやろうか,アンテナ張れるかな.寒いのは嫌だな.」
今回,単車のパニアケースに RIG一式詰め込んで,出張の荷物は別のデイバッグに入れて後部座席にネットでくくりつけた.
飲み会翌日,いつものように目覚ましなど無しに朝5時起床(笑
暗いうちからアンテナセット.部屋は南側の3階.窓の外はバルコニーのようになっていて手すりなどもあるけれど,掃き出し窓ではないから出られない.
コンクリートに上下挟まれる感じだから,あまり電波環境は良くない気がする.実際2年前のホテルからの運用では,オンエアミーティング始め全く交信できなかった.
>以前の記事
室内で,4.5mのグラスファイバーのロッド(釣竿)に9m の黒い電線を巻いて,余った部分は先端から垂らして,できるだけ外に電線が出るようにする.
カウンタポイズ(アース線)は,前回の移動から黒い10mの4芯電話線にした.以前はダイソーで買った5mの4芯電話線を4本使っていたけれど,色が白くて目立つのが嫌で黒いものを使うようにした.たぶん昔買った電話か何かについていたものが余ったもの.
室内に広げて使ってもいいけれど,外に伸ばせばそれなりに電波乗るかもしれないから,こいつも外に出して,手すりから下に垂らした.
身を乗り出して下を見たら,駐車場の車に届きそうだかから2メートルほど引っ張りあげて窓に挟んで固定.
2年前は,カウンタポイズ(白い電話線)を外に出せなかったのが電波が飛ばなかった原因だったかもしれない.そのとき,窓の外は普通の大通り.歩道の真上にアンテナを出す感じであった.
アンテナはこんな感じ.
釣竿根元部分は,ホテルのテレビの重さで,先端が下がらないように.
というより,手すりが釣竿の重心より先にあるから下がることはなかった.
オートアンテナチューナー,Elefraft T1 でチューニング.
電線の長さはどちらも 10m近いから 7MHz に同調していないかな?とチューナーをスルーさせたら,SWRは2くらい.やっぱりチューナーを使う.
2012年12月2日日曜日
房総ツーリング
前日にXJR に給油と,タイヤに窒素を足して,チェーンのグリスアップ.
朝,10時浜野出発だから,8時頃に家を出る.
下道を通っても十分間に合う時間だけど,雨降っているので,花輪から京葉道路.
いつも一発目のETCはちょっとドキドキ.バーが開かなくても単車は通れてしまうのだが.
高速道路はすいているとスピードが出すぎてしまうからあんまり好きじゃない.でも混んでいるだろうと思って入ったら案の定,車がいっぱい.
これならゆっくり走れるからいいや.貝塚付近では,ぎっちり渋滞で 40km/h くらいで走れるから,ものすごく燃費良さそう.
それでも,9時に着いてしまった.
おにぎりとサンドイッチ.
| Day | Odo | km | L | km/L | L/100km | 円/L | 円 | 円/km |
| 2012/11/30 | 27469 | 136 | 6.85 | 19.85 | 5.04 | 139 | 952 | 7.00 |
朝,10時浜野出発だから,8時頃に家を出る.
下道を通っても十分間に合う時間だけど,雨降っているので,花輪から京葉道路.
いつも一発目のETCはちょっとドキドキ.バーが開かなくても単車は通れてしまうのだが.
高速道路はすいているとスピードが出すぎてしまうからあんまり好きじゃない.でも混んでいるだろうと思って入ったら案の定,車がいっぱい.
これならゆっくり走れるからいいや.貝塚付近では,ぎっちり渋滞で 40km/h くらいで走れるから,ものすごく燃費良さそう.
それでも,9時に着いてしまった.
おにぎりとサンドイッチ.
2012年11月8日木曜日
XJR day
バッテリの充電を兼ねて,今日は月に1度のXJR 通勤.
昨日の帰りにスーパーカブと取り替えて帰宅,今日の帰りに逆井においてきた.
学校から逆井の家まで5分,モーターがあったまる前についてしまう.
スーパーオートバックスのところから国道16号に出て,油温が70度Cを超えるまで南下.
先月は2つ目の信号で70度Cに達し引き返したのだけれど,今日は藤ケ谷でUターン.
逆井でスーパーカブに取り替える.
スーパーカブ,先月レッドバロンに持って行ったときに,結構タイヤの空気が抜けていて,「もっと頻繁に来てください.」と言われたので,帰り道に寄った.>先月の記事
自分で空気を入れたら,前輪の空気圧が半分になっていた.もっと頻繁じゃないとだめだな.
10年車だからバルブやチューブのゴムが劣化しているのかも.
全部取り替えたらいくらかかるのかな.
>>XJR1300 日記
>>スーパーカブ日記
昨日の帰りにスーパーカブと取り替えて帰宅,今日の帰りに逆井においてきた.
学校から逆井の家まで5分,モーターがあったまる前についてしまう.
スーパーオートバックスのところから国道16号に出て,油温が70度Cを超えるまで南下.
先月は2つ目の信号で70度Cに達し引き返したのだけれど,今日は藤ケ谷でUターン.
逆井でスーパーカブに取り替える.
スーパーカブ,先月レッドバロンに持って行ったときに,結構タイヤの空気が抜けていて,「もっと頻繁に来てください.」と言われたので,帰り道に寄った.>先月の記事
自分で空気を入れたら,前輪の空気圧が半分になっていた.もっと頻繁じゃないとだめだな.
10年車だからバルブやチューブのゴムが劣化しているのかも.
全部取り替えたらいくらかかるのかな.
>>XJR1300 日記
>>スーパーカブ日記
2012年10月16日火曜日
2012年9月6日木曜日
燃料コック
たまには XJR1300 に火を入れないと.前回乗ったのは,スーパーカブが届くまでの数日間.乗っているときは楽ちんだけれど,駐輪場で押したり引いたりが命がけ(笑
XJR は以前の家に置きっぱなしだから,帰り道に立ち寄ってスーパーカブと取り替えて帰宅.
XJR の燃料コックはモーターの負圧で動作する.つまり「ON」や「RES(リザーブ)」の位置でもモーターが停止していればコックは閉じているから,しばらく乗らないとキャブレターのガソリンが蒸発してしまう.
このとき,燃料コックを「PRI(プライマリ)」にすれば,モーター負圧とは無関係にバルブが開いてガソリンが流れ,キャブレターにガソリンが入る.
いつもは一旦 PRI にしてからモーターをかけるけれど,試しに ON のままスターターを回してみた.
それでも,10秒ほどでモーターがかかった.一旦 PRI にしてからなら 1秒以内にかかるから,キャブレターにガソリンが満たされるのに10秒くらいはかかることがわかる.
XJR は以前の家に置きっぱなしだから,帰り道に立ち寄ってスーパーカブと取り替えて帰宅.
XJR の燃料コックはモーターの負圧で動作する.つまり「ON」や「RES(リザーブ)」の位置でもモーターが停止していればコックは閉じているから,しばらく乗らないとキャブレターのガソリンが蒸発してしまう.
このとき,燃料コックを「PRI(プライマリ)」にすれば,モーター負圧とは無関係にバルブが開いてガソリンが流れ,キャブレターにガソリンが入る.
いつもは一旦 PRI にしてからモーターをかけるけれど,試しに ON のままスターターを回してみた.
それでも,10秒ほどでモーターがかかった.一旦 PRI にしてからなら 1秒以内にかかるから,キャブレターにガソリンが満たされるのに10秒くらいはかかることがわかる.
2012年8月23日木曜日
習志野ナンバー
引っ越しで,XJR1300 のナンバーもとっかえ.
昨日の昼,柏まで GB の自賠責の解約にスーパーカブで往復したけど,片道10分少々なのに,まるでサウナに入っているような暑さ.
日よけに長袖のウィンドブレーカを着ているからではある.
それに懲りて,今日は朝から自動車検査登録事務所に行ってきた.
8:42 到着.
8:45 入口が開いて,書類を20円で購入.
書類を書いて,古いナンバーを返して,新しいナンバー 540円.
20分ちょっとで終了.
それにしても,2つの建物を2往復せねばならぬのはなんとかならないの?
はじめに関東陸運振興財団の8番窓口でOCRの書類を買うが,鉛筆書きの OCR 書き方は隣の自動車検査登録事務所内にある.
登録事務所で OCR を書いたら,振興財団に旧ナンバー返納.ナンバー返納済みのスタンプをもらって,再び登録事務所に行き,OCRと旧車検証と住民票を提出.
新車検証などをもらって,またまた振興財団に行って,自動車税申告書を提出し,ナンバーをもらう.
OCR 書類の書き方を暗記している人なら,隣に行って書類を書く必要はないのか.
習志野ナンバー
車検証のデータ.いろいろわかる.
習志野ナンバーをくれるところは,船橋市習志野台にある(日大習志野高校も).ついでに,習志野という地名は船橋市にあって,習志野市には東習志野しかない.歴史的にはいくつかの市町村にまたがった陸軍の広大な演習地を習志野原と呼び,それが地名になったり市名になったりしたらしい.
地域名を学校名にした早稲田大学と同じノリ.
10時前には学校到着.暑くならぬうちに移動.
XJR に新ナンバーを取り付けるのは日没後にしよう(笑
>>XJR1300 日記
昨日の昼,柏まで GB の自賠責の解約にスーパーカブで往復したけど,片道10分少々なのに,まるでサウナに入っているような暑さ.
日よけに長袖のウィンドブレーカを着ているからではある.
それに懲りて,今日は朝から自動車検査登録事務所に行ってきた.
8:42 到着.
8:45 入口が開いて,書類を20円で購入.
書類を書いて,古いナンバーを返して,新しいナンバー 540円.
20分ちょっとで終了.
それにしても,2つの建物を2往復せねばならぬのはなんとかならないの?
はじめに関東陸運振興財団の8番窓口でOCRの書類を買うが,鉛筆書きの OCR 書き方は隣の自動車検査登録事務所内にある.
登録事務所で OCR を書いたら,振興財団に旧ナンバー返納.ナンバー返納済みのスタンプをもらって,再び登録事務所に行き,OCRと旧車検証と住民票を提出.
新車検証などをもらって,またまた振興財団に行って,自動車税申告書を提出し,ナンバーをもらう.
OCR 書類の書き方を暗記している人なら,隣に行って書類を書く必要はないのか.
習志野ナンバー
車検証のデータ.いろいろわかる.
登録年月日: 平成24年8月23日
初年度登録年月: 平成10年4月
自動車の種別: 小型 (大型二輪免許が必要な単車は小型自動車ですよ.)
用途: 乗用
自家用・事業用の別: 自家用
車体の形状: オートバイ
車名: ヤマハ
乗車定員: 2人
最大積載量: -
車両重量: 250kg
車両総重量: 360kg (250kg+55kg×2人 らしい)
車台番号: RP01J-xxxxxx
長さ: 217cm (前輪の先端から.カタログデータでは2175mmだな)
幅: 78cm (ハンドルの幅かな)
高さ: 116cm (ハンドルまでの高さ? ミラーは突起物? 単車なんて突起物だらけだwカタログデータでは1115mm.長さ2175mmは切り捨てで,高さは切り上げ?)
前前軸重: 120kg
後後軸重: 130kg(前後軸重とか後前軸重の欄はトラックとかだな)
型式: RP01J
原動機の型式: P501E
総排気量又は定格出力: 1.25l(四捨五入して1300.内径79mm×行程63.8mmから計算すると1.25090617 リットル)
燃料の種類: ガソリン
習志野ナンバーをくれるところは,船橋市習志野台にある(日大習志野高校も).ついでに,習志野という地名は船橋市にあって,習志野市には東習志野しかない.歴史的にはいくつかの市町村にまたがった陸軍の広大な演習地を習志野原と呼び,それが地名になったり市名になったりしたらしい.
地域名を学校名にした早稲田大学と同じノリ.
10時前には学校到着.暑くならぬうちに移動.
XJR に新ナンバーを取り付けるのは日没後にしよう(笑
>>XJR1300 日記
2010年3月15日月曜日
XJR1300 車検
前回までは買った店でやってもらっていた.まぁふつうに数日かかり,代車を借りなければならなかった.
以前,四輪車のとき,その場で車検をやってくれるホリデー車検でやったことがあって探したら,単車も扱っている店を発見.先月予約を入れて,今日,車検を通してきた.
XJR で走り始めたら,なんだかクラッチの効きしろが狭い・・・クラッチオイルがMin を切っていた.
自宅で,なんとなくモーターの下からオイルが落ちていたのは,これだったのか.行く途中,DS2りんかんでブレーキフルードを買ってつぎたした.いずれは直さないとね.
予約は14時.5分前に着いた.
納税証明書が引っ越す前のナンバーなので,市役所で新しく発行しなければならないことが判明.
とりあえず,車検はできるというので,さっそく取り掛かってもらう.
四輪は検査台などに乗せて作業していたが,単車は作業場の脇にぽつんと置いて点検するだけの簡単は作業.まぁ下に回り込む必要もないわけで.
10分後に呼ばれて,点検結果の説明を受ける.
タイヤの溝も,ブレーキのパッドも十分残っている.若干オイルのにじみが見られるが,車検には問題なし.改造など全くしていないので,故障していなければ何もないはずではある.
こんなに簡単なら,ユーザー車検というのもあるが,もし駄目だったら面倒なので,そこまで根性はない.
また少し待って,すべての作業が終わり,支払いなどすべてが済んだのが14:20.25,186km
簡単でいいなぁ.
費用は
検査登録印紙代 1,100
重量税 5,000
自賠責保険代 13,400
以上が法定費用.
あと,
事務手数料 3,500
点検基本法定点検料 4,800
検査料 10,000
消費税 915
合計 38,715
早くて安くて,手間がかからないからいいな.
終わってから柏市の近隣センターで納税証明書を発行してもらい(無料),持っていって終了.
あとは新車検証などが郵送されるのを待つだけ.
>>XJR1300 日記
以前,四輪車のとき,その場で車検をやってくれるホリデー車検でやったことがあって探したら,単車も扱っている店を発見.先月予約を入れて,今日,車検を通してきた.
XJR で走り始めたら,なんだかクラッチの効きしろが狭い・・・クラッチオイルがMin を切っていた.
自宅で,なんとなくモーターの下からオイルが落ちていたのは,これだったのか.行く途中,DS2りんかんでブレーキフルードを買ってつぎたした.いずれは直さないとね.
予約は14時.5分前に着いた.
納税証明書が引っ越す前のナンバーなので,市役所で新しく発行しなければならないことが判明.
とりあえず,車検はできるというので,さっそく取り掛かってもらう.
四輪は検査台などに乗せて作業していたが,単車は作業場の脇にぽつんと置いて点検するだけの簡単は作業.まぁ下に回り込む必要もないわけで.
10分後に呼ばれて,点検結果の説明を受ける.
タイヤの溝も,ブレーキのパッドも十分残っている.若干オイルのにじみが見られるが,車検には問題なし.改造など全くしていないので,故障していなければ何もないはずではある.
こんなに簡単なら,ユーザー車検というのもあるが,もし駄目だったら面倒なので,そこまで根性はない.
また少し待って,すべての作業が終わり,支払いなどすべてが済んだのが14:20.25,186km
簡単でいいなぁ.
費用は
検査登録印紙代 1,100
重量税 5,000
自賠責保険代 13,400
以上が法定費用.
あと,
事務手数料 3,500
点検基本法定点検料 4,800
検査料 10,000
消費税 915
合計 38,715
早くて安くて,手間がかからないからいいな.
終わってから柏市の近隣センターで納税証明書を発行してもらい(無料),持っていって終了.
あとは新車検証などが郵送されるのを待つだけ.
>>XJR1300 日記
2010年2月2日火曜日
VSWR
ツーリング仲間が,
「たまに測定したほうがいいよ.劣化とかあるから」
というので,単車のアンテナに FT-817 をつないでみた.
仲間同士で使うのは,430帯.
GB250 のほうは,目盛りが触れない.つまり,1.0 でマッチングが取れている.気持ちがよい.注入した電波がすべてアンテナから輻射するイメージ.
XJR1300 につけると目盛り3つ.ネットで調べると,1.67.うーん気持ち悪い.
パワーの5%くらいが反射して,どっかで(たいていは送信のfinal)で熱になっている.弱い電波なのだから,なんとか100%輻射したいものだ.
普段はVX-3 の内臓電池運用の 1W だから,熱になるのは,50mW くらいだけれど,せめて 1,2 以下にしたいなぁ.
ケーブルが原因か,それとも,アンテナがXJRにつけたリアキャリアに近くて干渉しているからか.
今度,ケーブルごとGBと取り替えて測りなおしてみよう.
ケーブルが原因なら買い替えだ.リアキャリアが原因なら,アンテナの取り付け方法の再検討.
「たまに測定したほうがいいよ.劣化とかあるから」
というので,単車のアンテナに FT-817 をつないでみた.
仲間同士で使うのは,430帯.
GB250 のほうは,目盛りが触れない.つまり,1.0 でマッチングが取れている.気持ちがよい.注入した電波がすべてアンテナから輻射するイメージ.
XJR1300 につけると目盛り3つ.ネットで調べると,1.67.うーん気持ち悪い.
パワーの5%くらいが反射して,どっかで(たいていは送信のfinal)で熱になっている.弱い電波なのだから,なんとか100%輻射したいものだ.
普段はVX-3 の内臓電池運用の 1W だから,熱になるのは,50mW くらいだけれど,せめて 1,2 以下にしたいなぁ.
ケーブルが原因か,それとも,アンテナがXJRにつけたリアキャリアに近くて干渉しているからか.
今度,ケーブルごとGBと取り替えて測りなおしてみよう.
ケーブルが原因なら買い替えだ.リアキャリアが原因なら,アンテナの取り付け方法の再検討.
2009年9月29日火曜日
2009年8月5日水曜日
千葉つー
今日は,県庁へ出張.
終わったら館山に行くつもりなので,単車で.
館山ならXJR1300だけど,県庁の駐輪場へねじ込むつもりなので,小さいGB250で出かける.
朝8:00出発.
9:00スポーツセンター前のジョイフル本田でGB250給油
113円/L * 11.52L = 1,302円
400.7km / 11.52L 34.7829861 km/L
(11.52L / 400.7km) * 100km = 2.8749688 L/100km
9:15には,県庁,中庁舎10階会議室に着いた.
普通教科「情報」の教育課程協議会である.(先週行ったのは,普通教科「数学」)
今度の教育課程では普通教科とは言わずに,「共通教科」というらしい.
会議が終わり,いよいよGBで館山に向かう.ETCのない単車なので,下道で.
先月,館山のエアコンが壊れたから,新しくするのが,主な目的.
18:15館山ケーズに着く.
館山の家は,1台の室外機で2台の室内機のマルチというやつなので,そのまま取り替えられるかなと相談したら,マルチはやたら高額.2台別々につけたほうがよっぽど安いことが判明.
とりあえず,壊れたマルチをはずして,リビングに1台だけつけることにした.4.0kWの12畳用が10万円切った.工事は,次に行く来週水曜日.
19:30館山を出発して,帰途に.
ラーメンでも食おうかなと思っていたら,ポツポツ降ってきたし,進行方向の雲に雷が光るのがみえる.
防寒を兼ねて合羽は着ているが,先を急ぐことにした.
岩井海岸では花火大会.
保田を過ぎるあたりで,雲が切れて月が見え始めた.
21:00 いつものように君津のサイゼで一休み.
ミラノ風ドリアとほうれん草ソテー.いつも同じ.
やっぱりGBは小さいから疲れるなぁ.前回XJRで来た時はこんなに疲れなかった.
23時帰宅.270km走行.
>ツーリング記録一覧
>>GB250 クラブマン日記
終わったら館山に行くつもりなので,単車で.
館山ならXJR1300だけど,県庁の駐輪場へねじ込むつもりなので,小さいGB250で出かける.
朝8:00出発.
9:00スポーツセンター前のジョイフル本田でGB250給油
113円/L * 11.52L = 1,302円
400.7km / 11.52L 34.7829861 km/L
(11.52L / 400.7km) * 100km = 2.8749688 L/100km
9:15には,県庁,中庁舎10階会議室に着いた.
普通教科「情報」の教育課程協議会である.(先週行ったのは,普通教科「数学」)
今度の教育課程では普通教科とは言わずに,「共通教科」というらしい.
会議が終わり,いよいよGBで館山に向かう.ETCのない単車なので,下道で.
先月,館山のエアコンが壊れたから,新しくするのが,主な目的.
18:15館山ケーズに着く.
館山の家は,1台の室外機で2台の室内機のマルチというやつなので,そのまま取り替えられるかなと相談したら,マルチはやたら高額.2台別々につけたほうがよっぽど安いことが判明.
とりあえず,壊れたマルチをはずして,リビングに1台だけつけることにした.4.0kWの12畳用が10万円切った.工事は,次に行く来週水曜日.
19:30館山を出発して,帰途に.
ラーメンでも食おうかなと思っていたら,ポツポツ降ってきたし,進行方向の雲に雷が光るのがみえる.
防寒を兼ねて合羽は着ているが,先を急ぐことにした.
岩井海岸では花火大会.
保田を過ぎるあたりで,雲が切れて月が見え始めた.
21:00 いつものように君津のサイゼで一休み.
ミラノ風ドリアとほうれん草ソテー.いつも同じ.
やっぱりGBは小さいから疲れるなぁ.前回XJRで来た時はこんなに疲れなかった.
23時帰宅.270km走行.
>ツーリング記録一覧
>>GB250 クラブマン日記
2009年7月24日金曜日
柏ナンバー
昼に,野田に行ってきた.
着いたらちょうど昼休みで,駐車場もすいている.XJR1300の検査登録事務所の窓口はやっていない.
でも,GB250,軽二輪のナンバーの,自動車税事務所の窓口はやっていたので,まずはこちらの手続きから.
古いナンバーを見せて,
「住所変更なのだけど,どの窓口?」
と聞くと,1番へどうぞということで,1番に行くと,さくさく説明してくれ,書類の記入するところを鉛筆で丸してくれるので,わかりやすい.用紙代25円.
必要事項を書いたら,ナンバーの窓口にナンバーを返すように指示され,古いナンバーの返納.
ナンバーを返すと,返納手続き完了の印が押され,「1番へどうぞ」
それを持って書類を最初の窓口に提出.
しばらくして,新しい登録証ができ,それを持って,またナンバーの窓口でナンバー代540円を支払って,ナンバーをゲット.
続いて,XJRの手続き.
同じように
「大きい単車の住所変更なのだけど,どの窓口?」
ときくと,6番へと言われ,6番では自動車用のOCRの書類を渡され,
「書き方は隣の建物にあります.代書もできますが,自分で書きますか?」
たいしたことはないので,自分で書くことにする.書類代80円.
「書いたら,まず書類と古いナンバーを持ってナンバーを返却してください.」
隣の検査登録事務所の,住所変更の書き方のところで,書類を作成.OCRなので鉛筆書きである.
もとの自動車税事務所の建物に戻り,ナンバーを返納.
で,再び検査登録事務所の建物内の受付に書類を提出.
10分ほど待って,車検証が完成し,
「隣の建物で,ナンバーをもらってください」
とのことで,また自動車税事務所のナンバー窓口へ書類を出し,ナンバーをもらう.ナンバー代540円.
あちこち往復してもらったナンバー

XJR1300のナンバーは,ひらがなが「あ」.
5千番台なので,柏ナンバーの排気量0.25リットルを超えるオートバイは,5000台余りということかな.
GB250も,1柏のひらがなが「あ」
こちらは3千番台.軽二輪のほうが,台数が少ないのか.
帰り道に大雨.
linked: 1
着いたらちょうど昼休みで,駐車場もすいている.XJR1300の検査登録事務所の窓口はやっていない.
でも,GB250,軽二輪のナンバーの,自動車税事務所の窓口はやっていたので,まずはこちらの手続きから.
古いナンバーを見せて,
「住所変更なのだけど,どの窓口?」
と聞くと,1番へどうぞということで,1番に行くと,さくさく説明してくれ,書類の記入するところを鉛筆で丸してくれるので,わかりやすい.用紙代25円.
必要事項を書いたら,ナンバーの窓口にナンバーを返すように指示され,古いナンバーの返納.
ナンバーを返すと,返納手続き完了の印が押され,「1番へどうぞ」
それを持って書類を最初の窓口に提出.
しばらくして,新しい登録証ができ,それを持って,またナンバーの窓口でナンバー代540円を支払って,ナンバーをゲット.
続いて,XJRの手続き.
同じように
「大きい単車の住所変更なのだけど,どの窓口?」
ときくと,6番へと言われ,6番では自動車用のOCRの書類を渡され,
「書き方は隣の建物にあります.代書もできますが,自分で書きますか?」
たいしたことはないので,自分で書くことにする.書類代80円.
「書いたら,まず書類と古いナンバーを持ってナンバーを返却してください.」
隣の検査登録事務所の,住所変更の書き方のところで,書類を作成.OCRなので鉛筆書きである.
もとの自動車税事務所の建物に戻り,ナンバーを返納.
で,再び検査登録事務所の建物内の受付に書類を提出.
10分ほど待って,車検証が完成し,
「隣の建物で,ナンバーをもらってください」
とのことで,また自動車税事務所のナンバー窓口へ書類を出し,ナンバーをもらう.ナンバー代540円.
あちこち往復してもらったナンバー

XJR1300のナンバーは,ひらがなが「あ」.
5千番台なので,柏ナンバーの排気量0.25リットルを超えるオートバイは,5000台余りということかな.
GB250も,1柏のひらがなが「あ」
こちらは3千番台.軽二輪のほうが,台数が少ないのか.
帰り道に大雨.
linked: 1
2009年7月15日水曜日
サヨナラ勝ち
登録:
投稿 (Atom)










