マゴと関東一周してみた。
E531の編成出力 3360kW。
柏スタート。
取手で，直流電車から交直両用に乗り換え。
E231 直流車はここで折り返し。
関東鉄道と特急。
変わった感じのビル。
関東鉄道はディーゼル。
交直両用 E531。
直流1500Vの架線
取手と藤代の間の直流1500V から，交流20000Vへデッドセクション。
この碍子のところから無電源区間。
惰性で通り抜けなければならない。万一止まると自力で抜け出せなくなる。
昔は無電源区間で照明が消え，非常灯のみになり，エアコンが停止したが，E531はバッテリでそうならない。
交流の架線は直流より細いが，碍子は長い。
1500Vなら電流は3360kW÷1500V=2240Aで，20000Vなら電流は3360kW÷20000V=168Aと小さくなるから，架線は細くてよい。
ここから，交流電源になるのは，石岡市の気象庁地磁気観測所があるからと言われている。
電流によって磁気が生じるが，磁力は電流の大きさに比例するから，2240Aより168Aの方が影響が出ない。
さらに，交流の場合は，ブースタートランス（吸い上げトランス）で帰線電流を線路わきの架線に戻している。これで架線と帰線の電流の位相が逆になって，互いの磁気を打ち消しあう。（完全に打ち消すには，線の中心が同じになる同軸にするしかない。）
直流の帰線電流はレールを流れる。トランスが使えないから吸い上げられない。
レールと架線は4.5m以上離れているから，磁気の打ち消しあいが期待できない。。
関東鉄道が，複線で列車本数が多いのに電化せずディーゼルなのは同じ理由とのこと。
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