前回XJRを動かしてから1ヶ月以上経ってしまった．たまにはモーターに火を入れなければ．
10時ごろGB250で家を出る．先日買ったジェット型のヘルメットをかぶる．
今まで使っていたセミジェット型．セミジェット型は125cc以下用で，大型二輪免許の合格の日も，試験官から「大型に乗るときはいいヘルメットにしましょう」といわれたのだ．250に乗るときだってふさわしいヘルメットではない．
セミジェットのシールドは半分くらいの大きさしかなく，顔の下半分は風に当たる．まぁこれは普段の半ヘルでも同じことだが，この中途半端なシールドは，シールドの縁が視界に入ってうっとうしい．
今回のシールドは“金魚鉢”（笑）．顔全体をまあるく覆うので，視界が広くてよい．
とりあえずコンテナから XJR を出す．バッテリを確認しようとして思い出した．密閉型のメンテナンスフリーだった．
それならなおさら走ってやらねば．
とりあえず北上し，いつものR464 を東へ向かう．
前回GB250で夜走ったときは印西牧の原で引き返したのであるが，気持ちいいので直進．
以前は途中から道が無くなって，線路の反対側に渡り，対面通行になっていたのだが，今日走ったら全部開通していた．
そのまま終点のＴ字路まで走ってＵターンするかなと思ったが，右折してそのまま走る．
このまま行くと印旛沼である．
「R464は左折」の標識が出たので，直進せず左折．
R464はここで右折なのだが，気づかずに直進してしまい．いつのまにか道路の標識が「県道」になってしまったが，まぁべつに適当に走っているのでこだわらない．
初めて小林駅前を通る．
そのまま適当に走るとセルフのスタンドがあった．
そもそも，空気圧をチェックしに走り出したことを思い出す．給油は自宅近くなので，タイヤのエアをチェックするだけ．
セルフなら勝手にチェックできて楽である．
前回は2.7kg ずつ入れたのだが，前2.3くらいしかなかった．後ろは2.5．
2.7kg ずつに調整．
空気圧を高くしたら，わだちでハンドルが取られなくなった．
気をよくして，R356を東へ．
来月，佐原に出張だ．去年も同じ出張で佐原へ行ったが，みぞれで車にした．晴れたら単車にしたかった．
ということで佐原まで行ってみた．
利根川沿いの道，広くて走りやすいうえ，土手の上から利根川の眺めや，田んぼの風景が気持ちよい．
田んぼの中を走る，成田線の線路が旅情を誘う．
成田から離陸したJALが頭上を旋回していく．どこへ行くのかな．
「ひゃっほー」
結局，ちょっと自宅周辺をうろうろのつもりが，自宅から70kmくらい走ってしまう．
コンビニで立ち読みし，暖を取り帰る．13時半くらい．
同じ道を引き返すが，帰りは小林駅の方へは行かず普通に最短距離．寒くなると，コンビニに立ち寄り・・・何もせず（笑） 金がもったいないから，立ち読みして暖まるだけ．
140km走行．
＞＞XJR1300 日記
くろべえ JG1BGT の受け狙い人生 >> 数学，学校，旅行，単車，鉄道，囲碁，トロンボーン，ドラム，アマチュア無線 JG1BGT，CWが好きです。でもQRPのほうがもっと好きです。
2005年12月30日金曜日
JAT
朝日新聞の記事に「トロンボーン・・・」の文字がチラッと見えた．新聞記事でボントロを見るのは珍しいのでその先を見ると訃報．
「トロンボーン奏者の永濱幸雄さん死去」
永濱幸雄さん．初めて聞く名前ではないが，どんな人物かはよくしらなかったので，ネットで検索していたら，
「日本トロンボーン協会（JAT）」
なる団体を発見！
知らなかった．そんなものまであるんだ～という感じ．ボントロって徒党を組まないが，徒党じゃなくて協会で来たか！
単車に乗れなくなる歳になったら本格的にボントロやるかな．
「トロンボーン奏者の永濱幸雄さん死去」
永濱幸雄さん．初めて聞く名前ではないが，どんな人物かはよくしらなかったので，ネットで検索していたら，
「日本トロンボーン協会（JAT）」
なる団体を発見！
知らなかった．そんなものまであるんだ～という感じ．ボントロって徒党を組まないが，徒党じゃなくて協会で来たか！
単車に乗れなくなる歳になったら本格的にボントロやるかな．
2005年12月29日木曜日
シングル，ダブル，トリプル の続き
こういうことらしい．＞ダブル、トリプルの次の数え方
1.シングル
2.ダブル
3.トリプル
4.クアドラプル
5.クインティプル
6.セクスタプル
7.セプタプル
8.オクタプル
9.ノナプル
10.ディカプル
2005年12月28日水曜日
2005年12月27日火曜日
レッカー移動
昨夜，自宅下の道路にパトカー2台とレッカー車．「なんだなんだ？」と見ていたら，違法駐車車両を運ぶところ．
自宅周辺は，鍵付きつきステッカーの取締りが年に数回程度行われている地域である．30年近く住んでいて，ここでのレッカー移動をはじめてを見た．
取り締まられていた車は，鍵つきステッカーをつけたまま，団地内のあちこちに違法駐車を繰り返していた車であった．
今朝の段階で，4枚（車の前部に3枚，ミラーに1枚）の鍵がついていた．おそらく，数ヶ月出頭しない「悪質運転者」ということで検挙されたのだろう．
暇つぶしに，撤去作業の一部始終を4階から高見のやじうま見物．後輪を台車に載せ，前部を吊って写真撮影し，運んでいった．
撤去後に，警察官が道路に書類を貼りなにやらチョークで書いていた．朝，ゴミ出しのついでに見てみようっと．
自宅周辺は，鍵付きつきステッカーの取締りが年に数回程度行われている地域である．30年近く住んでいて，ここでのレッカー移動をはじめてを見た．
取り締まられていた車は，鍵つきステッカーをつけたまま，団地内のあちこちに違法駐車を繰り返していた車であった．
今朝の段階で，4枚（車の前部に3枚，ミラーに1枚）の鍵がついていた．おそらく，数ヶ月出頭しない「悪質運転者」ということで検挙されたのだろう．
暇つぶしに，撤去作業の一部始終を4階から高見のやじうま見物．後輪を台車に載せ，前部を吊って写真撮影し，運んでいった．
撤去後に，警察官が道路に書類を貼りなにやらチョークで書いていた．朝，ゴミ出しのついでに見てみようっと．
2005年12月26日月曜日
絶対音感
まりとみさんのblogより
自分も，目から鱗なんですけど。
幼少期はまったく音楽とは無関係な家庭環境であった．そりゃ昭和30～40年代の自衛隊官舎暮らしではあたりまえだ．音楽を聴く環境が我が家に来たのは，10歳のときのラジカセであった．
自分が，音楽らしいことをやり始めたのは，中学の吹奏楽だった．ということで，絶対音感はまったくない．断じてない．
納得．
自分は相対音感ならかなり鋭いと思っている．演奏の音程のずれはすぐに気になる．
チューニングは大得意．学校の生徒のバンドではよくギターのチューニングをしてあげた．生徒は機械を使うが，1Hz以下の誤差は耳で聴かなければ合わせられない．練習中，だんだんチューニングがずれてくるのがわかる．気持ち悪くなるとよく合わせてやった．
まぁ開放弦を使わなければいいわけだが，三味線でもギターでもプロはよく演奏の合間にチューニングをしている．
ピアノも学校の体育館にあるような，普段使わないピアノは，卒業式などのために前日にチューニングしても，翌日には「あれ？」となることが多い．こういうボロピアノのチューニングは当日でなければだめなのだ．
以前，公民館でのピアノリサイタルで，演奏初めはばっちりだったのに，演奏中だんだん音がシャリシャリしてきて，「あ～ずれてきた」と思ったことがあった．一応スタンウェイだったのだが，普段から弾きこんでメンテナンスしなければこうなる．
ピアニストは自分のピアノを持ち歩く一部の演奏家を除けば，いつもベストコンディションの楽器が使えるわけじゃないから，気の毒だなぁと思った．
絶対音感のある人は，ヨーロッパのオーケストラ，たとえばベルリンフィルの高いチューニングが耐えられないのではないだろうか．A=444Hzと公称しているらしいが，実際は446～8だと聞いたことがある．
それに比べれば，アメリカのオーケストラはA=440～442を守っているようだ．
モーツァルトの時代は435くらいだったようで，弦楽器は弦を強く張った方が音が輝いて聞こえるから，次第に音が上がってきたらしい．
弦楽器はチューニングを変えても指の押さえる位置は変わらないから，音の輝きを追求するだけなら音が高くなっていくわけだ．
ところがこれは管楽器にとってはつらい．ヤマハなどはたぶん，もっとも高い状態で445で設計されていると思う．それ以上は楽器を削って短くしなければならない．当然，木管楽器の指の穴や，金管楽器のバルブ管の長さなどのバランスがあるから，簡単にはいかない．ベルリンフィルの管楽器は450くらいまで上げられる設計になっているのかもしれない．でも，この楽器をアメリカや日本に持ち込んだら，つらいだろうなぁ．楽器の各部を伸ばしても，全体のバランスが崩れてしまうのは，どうしようもないだろう．
アナログレコード時代は，実際の演奏より5%（つまり音程なら半音）ほど音を上げてレコードを作っていた．そうしないと演奏がだるく聞こえるから．
自分は絶対音感が無いからなんとも無いが，絶対音感の人がスコアなどを見ながらレコードを聴いたら耐えられないのだろうな．
今のCDがどうなっているのかは，絶対音感のない自分には聴いてもわからない．
以前，オーケストラのバイオリニストがテレビで話していた．その人は絶対音感があるが，それを意識して封じ込めないと演奏できないそうだ．
つまり1音1音を言語として知覚してしまうのが絶対音感で，そうなると曲にならないと言っていた．
さて，自分は絶対音感のまったく無いために，面白い体験ができる．
普段，イヤホンで曲を聴きならが単車に乗るのだが，曲のベース音とモーター音が重なることが多い．その状態で，スピードを変えるとベース音も変わっていくため，ふと気づくと曲が
「ん？転調・・・？」
と聞こえるのだ．もちろん転調する曲ではない．絶対音感があればありえないことだろうと思う．
『なぜ絶対音感は幼少期にしか習得できないのか？』
という論文を読んで要約しております。課題でね。
この論文によるとね、絶対音感修得できる臨界期は７歳なんですって。
7歳過ぎると、相対音感しか身に付かないんだって。
でも、人間は学習する生き物です。
成長するにつれて、効率良く学習する方法も身に付いていく。
それなら、どうして絶対音感が修得できなくなってしまうの？？
答えは簡単。
相対音感の方が、効率良いから。
……！！！
これ、結構目から鱗なんですけど。
自分も，目から鱗なんですけど。
幼少期はまったく音楽とは無関係な家庭環境であった．そりゃ昭和30～40年代の自衛隊官舎暮らしではあたりまえだ．音楽を聴く環境が我が家に来たのは，10歳のときのラジカセであった．
自分が，音楽らしいことをやり始めたのは，中学の吹奏楽だった．ということで，絶対音感はまったくない．断じてない．
短期記憶中の基準音をたよりに、相対的に音高を見積もる方が情報処理として効率的
納得．
自分は相対音感ならかなり鋭いと思っている．演奏の音程のずれはすぐに気になる．
チューニングは大得意．学校の生徒のバンドではよくギターのチューニングをしてあげた．生徒は機械を使うが，1Hz以下の誤差は耳で聴かなければ合わせられない．練習中，だんだんチューニングがずれてくるのがわかる．気持ち悪くなるとよく合わせてやった．
まぁ開放弦を使わなければいいわけだが，三味線でもギターでもプロはよく演奏の合間にチューニングをしている．
ピアノも学校の体育館にあるような，普段使わないピアノは，卒業式などのために前日にチューニングしても，翌日には「あれ？」となることが多い．こういうボロピアノのチューニングは当日でなければだめなのだ．
以前，公民館でのピアノリサイタルで，演奏初めはばっちりだったのに，演奏中だんだん音がシャリシャリしてきて，「あ～ずれてきた」と思ったことがあった．一応スタンウェイだったのだが，普段から弾きこんでメンテナンスしなければこうなる．
ピアニストは自分のピアノを持ち歩く一部の演奏家を除けば，いつもベストコンディションの楽器が使えるわけじゃないから，気の毒だなぁと思った．
絶対音感のある人は，ヨーロッパのオーケストラ，たとえばベルリンフィルの高いチューニングが耐えられないのではないだろうか．A=444Hzと公称しているらしいが，実際は446～8だと聞いたことがある．
それに比べれば，アメリカのオーケストラはA=440～442を守っているようだ．
モーツァルトの時代は435くらいだったようで，弦楽器は弦を強く張った方が音が輝いて聞こえるから，次第に音が上がってきたらしい．
弦楽器はチューニングを変えても指の押さえる位置は変わらないから，音の輝きを追求するだけなら音が高くなっていくわけだ．
ところがこれは管楽器にとってはつらい．ヤマハなどはたぶん，もっとも高い状態で445で設計されていると思う．それ以上は楽器を削って短くしなければならない．当然，木管楽器の指の穴や，金管楽器のバルブ管の長さなどのバランスがあるから，簡単にはいかない．ベルリンフィルの管楽器は450くらいまで上げられる設計になっているのかもしれない．でも，この楽器をアメリカや日本に持ち込んだら，つらいだろうなぁ．楽器の各部を伸ばしても，全体のバランスが崩れてしまうのは，どうしようもないだろう．
アナログレコード時代は，実際の演奏より5%（つまり音程なら半音）ほど音を上げてレコードを作っていた．そうしないと演奏がだるく聞こえるから．
自分は絶対音感が無いからなんとも無いが，絶対音感の人がスコアなどを見ながらレコードを聴いたら耐えられないのだろうな．
今のCDがどうなっているのかは，絶対音感のない自分には聴いてもわからない．
以前，オーケストラのバイオリニストがテレビで話していた．その人は絶対音感があるが，それを意識して封じ込めないと演奏できないそうだ．
つまり1音1音を言語として知覚してしまうのが絶対音感で，そうなると曲にならないと言っていた．
さて，自分は絶対音感のまったく無いために，面白い体験ができる．
普段，イヤホンで曲を聴きならが単車に乗るのだが，曲のベース音とモーター音が重なることが多い．その状態で，スピードを変えるとベース音も変わっていくため，ふと気づくと曲が
「ん？転調・・・？」
と聞こえるのだ．もちろん転調する曲ではない．絶対音感があればありえないことだろうと思う．
BBSでの話題から - ＣＢ好きさん．大型二輪免許がほしい
投稿時間：05/12/26(Mon) 20:41
投稿者名：ＣＢ好き
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：大型二輪免許がほしいです！！
今高３で車の免許を取るために教習所に通ってます。自分の兄が大型二輪の免許を持っておりいつかツーリングに行こうと約束してます。なので車の免許を取っ たら普通二輪飛び越して大型二輪を取りたいと思ってます！いきなり大型取るのは難しいですか？できれば教習所に通わず幕張で一発試験にのぞみたいのです が・・・。
投稿時間：05/12/27(Tue) 19:24
投稿者名：くろべえ
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：Re: 大型二輪免許がほしいです！！
全く二輪の経験がないと難しいでしょうから、ギア付きの原付を自分で買って乗り馴れましょう。そうすれば大型二輪も２、３回試験に落ちる頃には乗り馴れます。
私は18歳で教習所で車の免許を取り、自分で原付（今は亡き HONDA R&P・・・Ape みたいの）を買って乗っていました。R&Pを買った日はうれしくて、そのまま千葉の自宅から大学（都内）まで乗りました。
20歳のときR&Pで18時間かけ、京都まで500km走ったときに二輪免許がほしくなり、翌年、一発試験で普通二輪（当時は中型）免許を取りました。
はじめは、大きさに圧倒されましたが、２回目には慣れました。それは日頃からクラッチつき原付に乗っていたからだと思います。
大型を受けたときは、普通二輪と大差ないと思い、これならはじめから大型二輪を受ければよかったと思いました。
まぁ受かると気持ちが大きくなる訳ですが、日頃から二輪に乗っている人は、数回乗るだけで大きさには慣れます。ということで、ぜひいきなり大型二輪をとって下さい。
目標は５回ですね。慣れるのに２回。ミスをなくすのに３回。
投稿時間：05/12/28(Wed) 22:03
投稿者名：ＣＢ好き
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：Re^2: 大型二輪免許がほしいです！！
実はあにの持っているＣＢ７５０で発信や停止、一本橋と波状路対策のために半クラッチでゆっくり走ると言った練習を家の敷地で少しやらせてもらったりして います。ギアチェンジの練習は一回だけびびりながらも家の前の通りでやりました。兄と二人乗りで大型の大きさにも少し慣れたのであとはもうちょっと走り慣 れるのが必要だと思います（免許がないのでむりですけど）。車で進路変更だどの仕方も結構覚えたので、ダメもとで練習のつもりで一回大型免許にチャレンジ しようと思うのですが・・・。カーブの練習はほとんどやってないのでやばいですかね？スラロームやクランク対策が全然やってないので怖いです。知り合いか ら、近くに土手があってそこにある広い敷地は車道ではないから練習すればと言われました。本当に練習できるんですかね・・？
投稿時間：05/12/29(Thu) 18:45
投稿者名：くろべえ
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：Re^3: 大型二輪免許がほしいです！！
その程度では慣れる事はできないでしょう。
> 土手があってそこにある広い敷地
公道でなくても、誰でも入れる場所は道交法上の「道路」です（店の駐車場とか）。誰も入れないように閉鎖すれば「道路」でなくなりますが、他人の土地を勝手にそのような状態にする事を、「不法占拠」と言います。
自宅の敷地でも、門が開いているか、閉めていても簡単にあけられる状態では無免許運転になります。敷地内の練習は入り口に鍵をかけるか、誰も入れないように見張りをつけなければなりません。
くれぐれも、無免許での練習は絶対にしないでください。原付にすら乗った事がないのなら、二輪免許の一発試験はやめたほうがいいです。最低でも普段から原付を足に使って乗り慣れた方がいいですね。
投稿時間：05/12/30(Fri) 10:56
投稿者名：くろべえ
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：Re^4: 大型二輪免許がほしいです！！
そうだ，思い出した．
普通二輪免許のない人は400ccでの500m走行という事前審査があります．
たいてい，大型二輪を受ける人は普通二輪免許があるからこのことを知らない人は多いけれど（私も知らなかった），これってただで毎朝400ccを500m乗れるのはおいしいかも．
500mは試験コースの外周をぐるっと廻るだけ，車体を扱えるかどうかを見るだけです．ここでギア操作がぎこちなければ，事前審査不合格ですが，無料だから毎朝練習に使ってはいかがでしょう．
で，事前審査に受かれば，とりあえず大型二輪を扱う最低の技術があるから，本試験を受ければいい．
400ccは大きさ的に大型二輪と大差ないです．
投稿時間：05/12/30(Fri) 14:32
投稿者名：ＣＢ好き
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：Re^5: 大型二輪免許がほしいです！！
> 事前審査は何回も受けられるんですか？そういえば近いうちに新聞配達のバイトをしたいとおもうのですが、カブでも結構な練習になりますか？
投稿時間：05/12/31(Sat) 18:55
投稿者名：くろべえ
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：Re^6: 大型二輪免許がほしいです！！
事前審査は受かるまで毎日うけられますが，普通は落ちません．
落ちる人はよっぽどです．落ちた人は一生二輪に乗らない方がいいかも．
ということで，事前審査は1回受けたら，普通に合格しておわりです．次に受けられるのは合格の効力が無くなる半年後です．
カブはギアはあるけど，クラッチが無いからなぁ・・・まぁスクーターよりましですが．
まぁ，ここでいくら仮定の話を繰り返してもしょうがないですね．
教習所に行けば10万円．一発試験は1回4400円なので，10万で20回以上受けられます．
20回以内にはいくらなんでも受かるでしょう．不合格が心配で，怖くて気をもむ人は試験には向いてませんから，教習所がいいと思いますよ．
投稿時間：06/01/28(Sat) 13:33
投稿者名：ＣＢ好き
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：Re^7: 大型二輪免許がほしいです！！
教習所で取ることにしました！！いろいろアドバイスありがとうございました！
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) INDEX
投稿者名：ＣＢ好き
Ｅメール：
ＵＲＬ ：
タイトル：大型二輪免許がほしいです！！
今高３で車の免許を取るために教習所に通ってます。自分の兄が大型二輪の免許を持っておりいつかツーリングに行こうと約束してます。なので車の免許を取っ たら普通二輪飛び越して大型二輪を取りたいと思ってます！いきなり大型取るのは難しいですか？できれば教習所に通わず幕張で一発試験にのぞみたいのです が・・・。
投稿時間：05/12/27(Tue) 19:24
投稿者名：くろべえ
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タイトル：Re: 大型二輪免許がほしいです！！
全く二輪の経験がないと難しいでしょうから、ギア付きの原付を自分で買って乗り馴れましょう。そうすれば大型二輪も２、３回試験に落ちる頃には乗り馴れます。
私は18歳で教習所で車の免許を取り、自分で原付（今は亡き HONDA R&P・・・Ape みたいの）を買って乗っていました。R&Pを買った日はうれしくて、そのまま千葉の自宅から大学（都内）まで乗りました。
20歳のときR&Pで18時間かけ、京都まで500km走ったときに二輪免許がほしくなり、翌年、一発試験で普通二輪（当時は中型）免許を取りました。
はじめは、大きさに圧倒されましたが、２回目には慣れました。それは日頃からクラッチつき原付に乗っていたからだと思います。
大型を受けたときは、普通二輪と大差ないと思い、これならはじめから大型二輪を受ければよかったと思いました。
まぁ受かると気持ちが大きくなる訳ですが、日頃から二輪に乗っている人は、数回乗るだけで大きさには慣れます。ということで、ぜひいきなり大型二輪をとって下さい。
目標は５回ですね。慣れるのに２回。ミスをなくすのに３回。
投稿時間：05/12/28(Wed) 22:03
投稿者名：ＣＢ好き
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タイトル：Re^2: 大型二輪免許がほしいです！！
実はあにの持っているＣＢ７５０で発信や停止、一本橋と波状路対策のために半クラッチでゆっくり走ると言った練習を家の敷地で少しやらせてもらったりして います。ギアチェンジの練習は一回だけびびりながらも家の前の通りでやりました。兄と二人乗りで大型の大きさにも少し慣れたのであとはもうちょっと走り慣 れるのが必要だと思います（免許がないのでむりですけど）。車で進路変更だどの仕方も結構覚えたので、ダメもとで練習のつもりで一回大型免許にチャレンジ しようと思うのですが・・・。カーブの練習はほとんどやってないのでやばいですかね？スラロームやクランク対策が全然やってないので怖いです。知り合いか ら、近くに土手があってそこにある広い敷地は車道ではないから練習すればと言われました。本当に練習できるんですかね・・？
投稿時間：05/12/29(Thu) 18:45
投稿者名：くろべえ
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タイトル：Re^3: 大型二輪免許がほしいです！！
その程度では慣れる事はできないでしょう。
> 土手があってそこにある広い敷地
公道でなくても、誰でも入れる場所は道交法上の「道路」です（店の駐車場とか）。誰も入れないように閉鎖すれば「道路」でなくなりますが、他人の土地を勝手にそのような状態にする事を、「不法占拠」と言います。
自宅の敷地でも、門が開いているか、閉めていても簡単にあけられる状態では無免許運転になります。敷地内の練習は入り口に鍵をかけるか、誰も入れないように見張りをつけなければなりません。
くれぐれも、無免許での練習は絶対にしないでください。原付にすら乗った事がないのなら、二輪免許の一発試験はやめたほうがいいです。最低でも普段から原付を足に使って乗り慣れた方がいいですね。
投稿時間：05/12/30(Fri) 10:56
投稿者名：くろべえ
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タイトル：Re^4: 大型二輪免許がほしいです！！
そうだ，思い出した．
普通二輪免許のない人は400ccでの500m走行という事前審査があります．
たいてい，大型二輪を受ける人は普通二輪免許があるからこのことを知らない人は多いけれど（私も知らなかった），これってただで毎朝400ccを500m乗れるのはおいしいかも．
500mは試験コースの外周をぐるっと廻るだけ，車体を扱えるかどうかを見るだけです．ここでギア操作がぎこちなければ，事前審査不合格ですが，無料だから毎朝練習に使ってはいかがでしょう．
で，事前審査に受かれば，とりあえず大型二輪を扱う最低の技術があるから，本試験を受ければいい．
400ccは大きさ的に大型二輪と大差ないです．
投稿時間：05/12/30(Fri) 14:32
投稿者名：ＣＢ好き
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タイトル：Re^5: 大型二輪免許がほしいです！！
> 事前審査は何回も受けられるんですか？そういえば近いうちに新聞配達のバイトをしたいとおもうのですが、カブでも結構な練習になりますか？
投稿時間：05/12/31(Sat) 18:55
投稿者名：くろべえ
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タイトル：Re^6: 大型二輪免許がほしいです！！
事前審査は受かるまで毎日うけられますが，普通は落ちません．
落ちる人はよっぽどです．落ちた人は一生二輪に乗らない方がいいかも．
ということで，事前審査は1回受けたら，普通に合格しておわりです．次に受けられるのは合格の効力が無くなる半年後です．
カブはギアはあるけど，クラッチが無いからなぁ・・・まぁスクーターよりましですが．
まぁ，ここでいくら仮定の話を繰り返してもしょうがないですね．
教習所に行けば10万円．一発試験は1回4400円なので，10万で20回以上受けられます．
20回以内にはいくらなんでも受かるでしょう．不合格が心配で，怖くて気をもむ人は試験には向いてませんから，教習所がいいと思いますよ．
投稿時間：06/01/28(Sat) 13:33
投稿者名：ＣＢ好き
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タイトル：Re^7: 大型二輪免許がほしいです！！
教習所で取ることにしました！！いろいろアドバイスありがとうございました！
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) INDEX
2005年12月25日日曜日
メガネのレンズ交換
数年前に作ったメガネのレンズの傷が目立ってきた．
傷というよりプラスチックレンズのコーティングの劣化である．半年ほど前から，レンズ周辺部からコーティングがはがれてはじめていた．
最初は汚れがこびりついたのかと思い，爪でカリカリしたら，ボロボロ・・・
「おっと，コーティングをはがしてしまった！」
それ以降，あまりはがさないように注意してめがねを拭いていた．ところが，最近レンズの中心まで達してしまう．めがねを拭いても拭いても「いつも汚れている状態」になってしまったので，以前のガラスレンズのメガネを使う．
ガラスレンズのメガネは，もともと5年前に作ったもので，2年前フレームがぽっきり折れてしまい，プラスチックレンズを新しく作った．そのとき，レンズだけは使えるということでレンズの玉の小さいフレームで，メガネを作り直したものである．
わずかに度を変えたので，ガラスレンズは慣れるまで1日かかる．また，レンズのフレームも小さいので，枠が視界に入ってうっとうしい．
ちょっと頭がくらくらするので，近所のメガネ店でプラスチックレンズを作り直してもらうことにした．
2つのメガネの状態をチェックしてもらう．
もちろん，プラスチックの方はコーティングがボロボロ．でも，フレームはものすごく変形に強い製品でツルを水平に伸ばしても元通りになる．フレームにはまったく問題ないため，レンズのみを交換してもらう．
ガラスレンズの方は，安いフレームで変形しやすいが，
「あれ．これ，フレームがぜんぜん変形してませんね．ふつうはつるが拡がるんですが．」
「はい，作り直してからまったく使ってませんから」
やはり度が違うメガネを日常的にかけ替えるのは難しい．
2年前作ったプラスチックレンズは，屈折率1.67，非球面，VPコート．
度が強いため，屈折率が小さかったり球面レンズだとビン底になってしまう．
実はガラスレンズは屈折率こそプラスチックレンズより上だが，球面レンズのため，小さいレンズであるにもかかわらず結構厚いビン底状態で，さらに周辺部がゆがんで見える．非球面レンズって何が違うのかわからないが偉大だ．
屈折率1.67，非球面で十分ビン底には見えないから，両面非球面にしたり屈折率1.7まで上げたりする必要は感じないため，眼鏡店でも同じものを薦めてくれた．
でも，2年でコーティングがだめになったので，今度は最も強いS.F.T.コートにしてもらう．定価3万弱での価格差は2000円，これで1年余計にもてば十分かな．レンズ2枚4万弱で作ってくれる．
傷というよりプラスチックレンズのコーティングの劣化である．半年ほど前から，レンズ周辺部からコーティングがはがれてはじめていた．
最初は汚れがこびりついたのかと思い，爪でカリカリしたら，ボロボロ・・・
「おっと，コーティングをはがしてしまった！」
それ以降，あまりはがさないように注意してめがねを拭いていた．ところが，最近レンズの中心まで達してしまう．めがねを拭いても拭いても「いつも汚れている状態」になってしまったので，以前のガラスレンズのメガネを使う．
ガラスレンズのメガネは，もともと5年前に作ったもので，2年前フレームがぽっきり折れてしまい，プラスチックレンズを新しく作った．そのとき，レンズだけは使えるということでレンズの玉の小さいフレームで，メガネを作り直したものである．
わずかに度を変えたので，ガラスレンズは慣れるまで1日かかる．また，レンズのフレームも小さいので，枠が視界に入ってうっとうしい．
ちょっと頭がくらくらするので，近所のメガネ店でプラスチックレンズを作り直してもらうことにした．
2つのメガネの状態をチェックしてもらう．
もちろん，プラスチックの方はコーティングがボロボロ．でも，フレームはものすごく変形に強い製品でツルを水平に伸ばしても元通りになる．フレームにはまったく問題ないため，レンズのみを交換してもらう．
ガラスレンズの方は，安いフレームで変形しやすいが，
「あれ．これ，フレームがぜんぜん変形してませんね．ふつうはつるが拡がるんですが．」
「はい，作り直してからまったく使ってませんから」
やはり度が違うメガネを日常的にかけ替えるのは難しい．
2年前作ったプラスチックレンズは，屈折率1.67，非球面，VPコート．
度が強いため，屈折率が小さかったり球面レンズだとビン底になってしまう．
実はガラスレンズは屈折率こそプラスチックレンズより上だが，球面レンズのため，小さいレンズであるにもかかわらず結構厚いビン底状態で，さらに周辺部がゆがんで見える．非球面レンズって何が違うのかわからないが偉大だ．
屈折率1.67，非球面で十分ビン底には見えないから，両面非球面にしたり屈折率1.7まで上げたりする必要は感じないため，眼鏡店でも同じものを薦めてくれた．
でも，2年でコーティングがだめになったので，今度は最も強いS.F.T.コートにしてもらう．定価3万弱での価格差は2000円，これで1年余計にもてば十分かな．レンズ2枚4万弱で作ってくれる．
2005年12月24日土曜日
発電機は使う量しか発電しない
大雪で送電線トラブルがあった．
送電線がだめになれば，普通はバックアップの系統を使って送電するが，こんなに狭いところだったので，バックアップ系統も同じような場所を通り，どちらも大雪でだめになった．
つまり，発電所の電力は，まったく送電されなくなった．
ここでこんな質問を受けた．
「原発で発生している電気はどこにいっているの？」
これの回答が，「発電機は使う量しか発電しない」である．＞過去に書いた記事
どんな発電機もそうである．電気は余らない．
発電機からの電線が切れるとどうなるか．
今まで力を加えていた発電機が，「空転状態」になる．つまり回転させるのに力が不要になる．
馬力とトルクの関係に書いたとおり，74kW のモーター出力とは回転数が毎分8000回転なら 88.33 N・m （9.0kgf・m）のトルクを加えたときであるから，逆に74kWを発電している発電機が毎分8000回で回転しているときは，88.33N・mのトルクが加えられている．
88.33N・m＝9.0kgf・mであるから，半径1mの滑車に9kgの錘を下げて，回転数が毎分8000回で巻き上げている状態である．
関西電力は60Hzなので，毎秒60回転（回転数は毎分3600回）である．
電力需要が1000Wなら，2.65N・m のトルクで回せばよい．＞換算式
ここで誰かが，800Wのドライヤーの電源を入れたら，発電機に負荷がかかり，回転が落ち始めるが，回転を維持するには，1800Wの電力需要に対応して蒸気圧を上げ，1.8倍の 4.77N・mのトルクを加えればよいし，誰かが電源をオフにして電力需要が500Wになればトルクを1.33N・mに下げるだけである．
つまり，家庭での節電は，そのまま瞬時に発電所全体のトルク減＝蒸気圧減＝燃料節約につながる．
電線が切れれば，電力需要は0，発電に要する回転トルクも0．毎分3600回の回転数を維持するために必要なトルクは，機械的な回転抵抗に対応したものになる．
（したがって，ほかの発電所の発電量がその分増えることになる．）
このように，「今消費している分の電力だけを発電している」のが発電機である．電気は余らない．
大飯発電所の３号機が118万kWを発電しているときの回転トルクは3130046N・m=319392kgf・m
半径1mの滑車に319トンの錘を吊り下げて，毎分3600回の回転数で巻き上げることと同じである．
送電線が切れるというのは，負荷がなくなるということで，吊り下げた錘がなくなる状態である．
発電機は一気に蒸気圧を下げ，安全のために自動停止してしまう．
電気は余らないが，原子炉は簡単に止められない．つまりお湯を沸かし続ける．
余るのは電気ではなく，熱エネルギーである．冷却水を通じて海水を温め続ける．
したがって，急激な電力変動に最も無駄なく対応できるのは水力．弁の開閉でトルクを調節するが，弁を閉じれば水流は無くなり，水の位置エネルギーの無駄はない．
次に火を消すだけの火力．火が消えるまでにそれなりの時間がかかるし、それまで温めたお湯の熱エネルギーは冷却水を通じて海水を温めるので，そのエネルギーが水力よりは無駄である．
このように，発電機は一定量を発電し続けるのが効率がよいわけだが，昼夜の需要変動があり，なかなかうまいこといかない．発電能力は盛夏の13時～15時に対応できるように電源開発するが，電力変動が大きすぎると熱エネルギーなどが無駄になるため，電力会社では夜間電力の利用促進をする．
ここでふと，「電気が余る」という誤解を生む原因が，電力会社の広告にあるのではないかと思い至った．
「余った夜間電力を使って」という言い回しである．正しくは「余った発電能力」だろう．まぁ，一般人にとってはどちらでもいいことだが．
発電機は使う量しか発電していない，というよりそれしか発電できない．電力が余るのではなく発電能力が余り，電力変動が大きいと無駄になるのは電力ではなく，熱エネルギーや，盛夏の13時のために用意した使われない設備である．
linked: 1 2
送電線がだめになれば，普通はバックアップの系統を使って送電するが，こんなに狭いところだったので，バックアップ系統も同じような場所を通り，どちらも大雪でだめになった．
つまり，発電所の電力は，まったく送電されなくなった．
ここでこんな質問を受けた．
「原発で発生している電気はどこにいっているの？」
これの回答が，「発電機は使う量しか発電しない」である．＞過去に書いた記事
どんな発電機もそうである．電気は余らない．
発電機からの電線が切れるとどうなるか．
今まで力を加えていた発電機が，「空転状態」になる．つまり回転させるのに力が不要になる．
馬力とトルクの関係に書いたとおり，74kW のモーター出力とは回転数が毎分8000回転なら 88.33 N・m （9.0kgf・m）のトルクを加えたときであるから，逆に74kWを発電している発電機が毎分8000回で回転しているときは，88.33N・mのトルクが加えられている．
88.33N・m＝9.0kgf・mであるから，半径1mの滑車に9kgの錘を下げて，回転数が毎分8000回で巻き上げている状態である．
関西電力は60Hzなので，毎秒60回転（回転数は毎分3600回）である．
電力需要が1000Wなら，2.65N・m のトルクで回せばよい．＞換算式
ここで誰かが，800Wのドライヤーの電源を入れたら，発電機に負荷がかかり，回転が落ち始めるが，回転を維持するには，1800Wの電力需要に対応して蒸気圧を上げ，1.8倍の 4.77N・mのトルクを加えればよいし，誰かが電源をオフにして電力需要が500Wになればトルクを1.33N・mに下げるだけである．
つまり，家庭での節電は，そのまま瞬時に発電所全体のトルク減＝蒸気圧減＝燃料節約につながる．
電線が切れれば，電力需要は0，発電に要する回転トルクも0．毎分3600回の回転数を維持するために必要なトルクは，機械的な回転抵抗に対応したものになる．
（したがって，ほかの発電所の発電量がその分増えることになる．）
このように，「今消費している分の電力だけを発電している」のが発電機である．電気は余らない．
大飯発電所の３号機が118万kWを発電しているときの回転トルクは3130046N・m=319392kgf・m
半径1mの滑車に319トンの錘を吊り下げて，毎分3600回の回転数で巻き上げることと同じである．
送電線が切れるというのは，負荷がなくなるということで，吊り下げた錘がなくなる状態である．
発電機は一気に蒸気圧を下げ，安全のために自動停止してしまう．
電気は余らないが，原子炉は簡単に止められない．つまりお湯を沸かし続ける．
余るのは電気ではなく，熱エネルギーである．冷却水を通じて海水を温め続ける．
したがって，急激な電力変動に最も無駄なく対応できるのは水力．弁の開閉でトルクを調節するが，弁を閉じれば水流は無くなり，水の位置エネルギーの無駄はない．
次に火を消すだけの火力．火が消えるまでにそれなりの時間がかかるし、それまで温めたお湯の熱エネルギーは冷却水を通じて海水を温めるので，そのエネルギーが水力よりは無駄である．
このように，発電機は一定量を発電し続けるのが効率がよいわけだが，昼夜の需要変動があり，なかなかうまいこといかない．発電能力は盛夏の13時～15時に対応できるように電源開発するが，電力変動が大きすぎると熱エネルギーなどが無駄になるため，電力会社では夜間電力の利用促進をする．
ここでふと，「電気が余る」という誤解を生む原因が，電力会社の広告にあるのではないかと思い至った．
「余った夜間電力を使って」という言い回しである．正しくは「余った発電能力」だろう．まぁ，一般人にとってはどちらでもいいことだが．
発電機は使う量しか発電していない，というよりそれしか発電できない．電力が余るのではなく発電能力が余り，電力変動が大きいと無駄になるのは電力ではなく，熱エネルギーや，盛夏の13時のために用意した使われない設備である．
linked: 1 2
2005年12月23日金曜日
BBSでの話題から - 川島 さん．結果報告
[530] 第二回試験結果報告 投稿者：川島 投稿日：2005/12/23(Fri) 23:11:04
どうも。お久しぶりです。この間の水曜日に試験を受けてきたので結果報告させてもらいます。
まず寒いなか６時に起きて着替え、自宅出発 朝早いので交通量も少ない。免許センターに早く着きすぎてしまい、向かいのコンビニで飲み物購入＋立ち読み。
いざ受付開始 これで二回目なのでスムーズに受付を済ませて、問題集で復習、試験室に移動、今回は受験番号②
この間は特に変わったことはないので省略。。
発表！！！合格！！ 自分を含めて二人だけでした。
午後一時から技能なので昼食を済ましてコース下見
待合室にてコース暗記してたところ、おじさんが一人入ってきて何も話さないまま沈黙。これではまずいと一言「試験受けるんですか？」かなりかんじのいいひとで意気投合。この人は普通車の一発を受けに来たそうです。
コースの下見は自分の走るところをしっかりと確認。
クランク、S字、ともに思っていたよりも幅が広いラッキー
試 験管がきて試験説明 細かいところをしっかり教えてくれてわかりやすかったです。「バイクは乗るものであって乗られるものではない」と一言これができれば 問題ないそうです。自分ひとりＡＴなので呼び出され車両説明 スカブのタイプＳの４００CC トランクを開けてここを動かせば背もたれが動くから調整して ねと言われた。もちろんこんなこと知ってるしかしいちおう驚いておく（笑）
順番は一番最後、最悪です。 慣らし走行のときに背もたれを調整してくれと言われたが他の人が見てる中シートを開けて調整なんてやれるわけがないそのまま慣らし走行
生 まれて初めての４００CC原付なんかとちがいはしりだしが軽い感動です。。 スタート地点に戻りスタンドをかけようとうっかり力を抜いてしまい自分の方に ２００キロの巨体が・・・・見事スネを強打思わずうずくまってしまいました。スピーカーから試験管の声が「大丈夫か？」ともちろん大丈夫なわけありませ ん。しかしここは男、我慢して立ち上がり車体を力ずくで起こしました。いざ試験スネが痛いなか我慢して出発。外周は問題なくこなして次に右折やってしまい ました。信号無視です。試験官に怒られてしまい、落ち込んだままＳ字へ思ってたより簡単に通過。次はクランク、初めのカーブで曲がりきれずバランスを崩し てしまい思わずフロントブレーキを強く握ってしまいタイヤロック。こけました・・・・。ここでも縁石にひざを強打。車体を起こしてクランク脱出ここで試験 終了。
まあこんな感じです。 来週また行ってきます。そのときはまた報告します。 ではでは
Re: 第二回試験結果報告 投稿者：くろべえ - 2005/12/24(Sat) 19:29:25
まずは学科合格おめでとうございます．
転倒・・・私も普通二輪試験で2回，大型二輪試験で1回あります．まぁどちらも立ちゴケですが．
信号無視は危険行為でそこから試験中止では？減点項目が変わったのかな？
パイロンが縁石下にあるクランクの方が狭くて難しいですよね．
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) INDEX
どうも。お久しぶりです。この間の水曜日に試験を受けてきたので結果報告させてもらいます。
まず寒いなか６時に起きて着替え、自宅出発 朝早いので交通量も少ない。免許センターに早く着きすぎてしまい、向かいのコンビニで飲み物購入＋立ち読み。
いざ受付開始 これで二回目なのでスムーズに受付を済ませて、問題集で復習、試験室に移動、今回は受験番号②
この間は特に変わったことはないので省略。。
発表！！！合格！！ 自分を含めて二人だけでした。
午後一時から技能なので昼食を済ましてコース下見
待合室にてコース暗記してたところ、おじさんが一人入ってきて何も話さないまま沈黙。これではまずいと一言「試験受けるんですか？」かなりかんじのいいひとで意気投合。この人は普通車の一発を受けに来たそうです。
コースの下見は自分の走るところをしっかりと確認。
クランク、S字、ともに思っていたよりも幅が広いラッキー
試 験管がきて試験説明 細かいところをしっかり教えてくれてわかりやすかったです。「バイクは乗るものであって乗られるものではない」と一言これができれば 問題ないそうです。自分ひとりＡＴなので呼び出され車両説明 スカブのタイプＳの４００CC トランクを開けてここを動かせば背もたれが動くから調整して ねと言われた。もちろんこんなこと知ってるしかしいちおう驚いておく（笑）
順番は一番最後、最悪です。 慣らし走行のときに背もたれを調整してくれと言われたが他の人が見てる中シートを開けて調整なんてやれるわけがないそのまま慣らし走行
生 まれて初めての４００CC原付なんかとちがいはしりだしが軽い感動です。。 スタート地点に戻りスタンドをかけようとうっかり力を抜いてしまい自分の方に ２００キロの巨体が・・・・見事スネを強打思わずうずくまってしまいました。スピーカーから試験管の声が「大丈夫か？」ともちろん大丈夫なわけありませ ん。しかしここは男、我慢して立ち上がり車体を力ずくで起こしました。いざ試験スネが痛いなか我慢して出発。外周は問題なくこなして次に右折やってしまい ました。信号無視です。試験官に怒られてしまい、落ち込んだままＳ字へ思ってたより簡単に通過。次はクランク、初めのカーブで曲がりきれずバランスを崩し てしまい思わずフロントブレーキを強く握ってしまいタイヤロック。こけました・・・・。ここでも縁石にひざを強打。車体を起こしてクランク脱出ここで試験 終了。
まあこんな感じです。 来週また行ってきます。そのときはまた報告します。 ではでは
Re: 第二回試験結果報告 投稿者：くろべえ - 2005/12/24(Sat) 19:29:25
まずは学科合格おめでとうございます．
転倒・・・私も普通二輪試験で2回，大型二輪試験で1回あります．まぁどちらも立ちゴケですが．
信号無視は危険行為でそこから試験中止では？減点項目が変わったのかな？
パイロンが縁石下にあるクランクの方が狭くて難しいですよね．
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) INDEX
2005年12月22日木曜日
うるう秒
＞以前の記事「うるう秒」
久しぶりのうるう秒である．1999年までは頻繁にあったのだが，6年ぶり．
うるう秒情報
1月1日の午前8:59:59の次に8:59:60 を入れるということだ．
年の境目の0時ではないのは，日本はGMTより9時間早いから．
つまりロンドンのグリニッジ標準時では年の境目の12月31日23:59:59の次に12月31日23:59:60を挿入し，その次が1月1日0:00:00に年が明ける．
我が家の電波時計の動作を観察したい．
予想としては，電波の自動受信でずれを検知するまでは1秒ずれたまま．
自動受信を待つのは面倒だから，強制受信させてはみるが，たぶん1秒だけ止まるのかな？
それとも，リセットしてしまって，正しい時刻に追いつくために長針短針がぐるぐる回転するかな？
久しぶりのうるう秒である．1999年までは頻繁にあったのだが，6年ぶり．
うるう秒情報
1月1日の午前8:59:59の次に8:59:60 を入れるということだ．
年の境目の0時ではないのは，日本はGMTより9時間早いから．
つまりロンドンのグリニッジ標準時では年の境目の12月31日23:59:59の次に12月31日23:59:60を挿入し，その次が1月1日0:00:00に年が明ける．
我が家の電波時計の動作を観察したい．
予想としては，電波の自動受信でずれを検知するまでは1秒ずれたまま．
自動受信を待つのは面倒だから，強制受信させてはみるが，たぶん1秒だけ止まるのかな？
それとも，リセットしてしまって，正しい時刻に追いつくために長針短針がぐるぐる回転するかな？
2005年12月21日水曜日
2005年12月20日火曜日
2005年12月19日月曜日
BBSでの話題から - キャッツ さん．受験報告
[529] 素晴らしいです 投稿者：キャッツ 投稿日：2005/12/19(Mon) 21:13:51 はじめましてキャッツです。。
秋から冬にかけての時期でしょうか、、、冬休みに入ったら一発試験を受けようと考えてきました。でもそのときの考えは
「7回くらいで受かればいいや～」
などと適当に考えていました、、、、でも。。 最近くろべえさんのサイトを見つけ「これなら１回で受かるんじゃないか・・・」と気が付いてしまいました。なんせこんなに素晴らしいサイトを見つけてしまったのだから当然ですよね♪とくに幕張免許センターというのが（笑）
あした早速、くろべえさんのサイトで勉強でした知識を身につけ一発試験を受けに行ってきます！！もし白メットに黒髪の１０代見つけたら声かけてくださいね♪
また報告します。
Re: 素晴らしいです 投稿者：くろべえ - 2005/12/21(Wed) 19:57:05
ありがとうございます。
試験がんばってください。年末はもう休めないなー
Re: 投稿者：キャッツ - 2005/12/22(Thu) 00:51:11
こんばんわ。。
昨日今日と２回受けましたが見事落ちました↓↓しかも最後の坂道発進する直前に・・・・
しかもあした雨だからいけないし(汗)でも全部で５回以内には絶対の確立で受かりそうです♪今度の試験に備えて練習しときます☆
予約 投稿者：くろべえ - 2005/12/23(Fri) 06:45:43
今は毎日予約できるのですね．
Re: 投稿者：キャッツ - 2006/01/01(Sun) 19:47:14
あけましておめでとうございます！！
去年の２８日に５回目にしてごうかくできました♪去年のうちに合格できて本当に嬉しいです！！くろべえさんのお陰っす♪これからも一発試験に挑戦する人の力になってくださいねｗ
ありがとうございました！
[b]Re: 素晴らしいです 投稿者：[b]くろべえ - 2006/01/02(Mon) 19:11:09
ご報告ありがとうございました。合格おめでとうございます。今思ったのですが、キャンセル待ちをしたのですね。
「５回以内」の有言実行ですね。
回数より短期間で合格できた事がすごいと思います。
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) INDEX
秋から冬にかけての時期でしょうか、、、冬休みに入ったら一発試験を受けようと考えてきました。でもそのときの考えは
「7回くらいで受かればいいや～」
などと適当に考えていました、、、、でも。。 最近くろべえさんのサイトを見つけ「これなら１回で受かるんじゃないか・・・」と気が付いてしまいました。なんせこんなに素晴らしいサイトを見つけてしまったのだから当然ですよね♪とくに幕張免許センターというのが（笑）
あした早速、くろべえさんのサイトで勉強でした知識を身につけ一発試験を受けに行ってきます！！もし白メットに黒髪の１０代見つけたら声かけてくださいね♪
また報告します。
Re: 素晴らしいです 投稿者：くろべえ - 2005/12/21(Wed) 19:57:05
ありがとうございます。
試験がんばってください。年末はもう休めないなー
Re: 投稿者：キャッツ - 2005/12/22(Thu) 00:51:11
こんばんわ。。
昨日今日と２回受けましたが見事落ちました↓↓しかも最後の坂道発進する直前に・・・・
しかもあした雨だからいけないし(汗)でも全部で５回以内には絶対の確立で受かりそうです♪今度の試験に備えて練習しときます☆
予約 投稿者：くろべえ - 2005/12/23(Fri) 06:45:43
今は毎日予約できるのですね．
Re: 投稿者：キャッツ - 2006/01/01(Sun) 19:47:14
あけましておめでとうございます！！
去年の２８日に５回目にしてごうかくできました♪去年のうちに合格できて本当に嬉しいです！！くろべえさんのお陰っす♪これからも一発試験に挑戦する人の力になってくださいねｗ
ありがとうございました！
[b]Re: 素晴らしいです 投稿者：[b]くろべえ - 2006/01/02(Mon) 19:11:09
ご報告ありがとうございました。合格おめでとうございます。今思ったのですが、キャンセル待ちをしたのですね。
「５回以内」の有言実行ですね。
回数より短期間で合格できた事がすごいと思います。
大型自動二輪免許 一発試験 合格マニュアル(幕張免許センター) INDEX
2005年12月18日日曜日
馬力とトルクの関係
最近の車のスペックは出力の単位が馬力(PS)ではなくキロワット(kW)，トルクの単位がkgf・mからN・mになっている．つまり国際単位に統一している．これは単純に単位の変換なので，定数倍するだけの話である．
PS⇔kW の換算
1PSは75kgの質量を重力に逆らって1mの高さに1秒で持ち上げる仕事率であるから，
1mの高さの位置エネルギーは E=mgh (m:質量，g:重力加速度，h:高さ)より
E = 75kg×9.8m/s^2×1m = 735J
それを1秒で割れば仕事率
P = 1PS = 735J÷1s = 735W = 0.735kW
である．
たとえば私のXJR1300は 74kW/8,000rpm というスペックであるので，
74kW ÷ 0.735(kW/PS) = 100.7 PS ←これが換算式
ということがわかる．
逆に私のGB250は 30PS/9,000rpm というスペックなので
30PS × 0.735(kW/PS) = 22.05 kW
である．
N・m⇔kgf・m の換算
1kgfは1kgの質量に対する地球の引力の大きさだから，F=ma より
F = 1kgf = 1kg×9.8m/s^2 = 9.8N
この力での半径1mの軸トルクは
T = 1kgf・m = 9.8N×1m = 9.8N・m
である．
たとえばXJR1300は 98.0N・m/6,500rpm というスペックであるので，
98.0/9.8 = 10kgf・m ←これが換算式
ということがわかる．
逆にGB250は 2.5kgf・m/7,500rpm というスペックなので
2.5×9.8 = 24.5 N・m
である．
トルクと回転数と出力の関係から，それらは互いに計算できる．
出力＝トルク×回転数×定数
である．つまり同じトルクなら出力は回転数に比例する．
XJR1300 のカタログデータ，トルク 98.0N・m/6,500rpm時の出力を計算する．
6,500rpmは毎秒 6500/60=108.3333回転．その回転数での
98.0N = 98/9.8 = 10kgf
というトルクは10kgの錘を半径1mの滑車につけて，1秒間に
2×π×108.3333回転 = 680.6784m
持ち上げることである．
したがって，その仕事率は
E/t = mgh/t = 10×9.8×680.6784/1 = 66706W=66.706kW
馬力にすれば，1PS は 0.735W だから，
66.706/0.735=90.7PS
つまりトルク98N・m/6500rpm→出力kW の換算式は
2×π×(6500/60)×(98/9.8)×9.8
= 98×6500×0.10471975511965977461542144610932 = 66706W = 66.706kW
GB250のカタログデータのトルク2.5kgf・m/7,500rpm時の出力PS は
2.5×7500×0.0013962634015954636615389526147909=26.2PS
最大トルク付近は，まだ回転が低くてパワーが低く，この後トルクが小さくなりながらも，回転数が増すことで出力は上がる．
もしトルクが一定の 10kg=98N なら，回転数を x とすれば，
出力 = 2×π×(x/60)×(98/9.8)×9.8 = 0.1047 × 98x
と出力(W)は回転数に比例する．
XJR1300のカタログデータ 74kW/8,000rpm の出力を出しているときのトルクを計算する．
これは先ほどの計算の逆算である．
出力74kW/8000rpm→トルクN・m の換算式は
74÷8000÷0.00010471975511965977461542144610932
= 74÷8000×9549.2965855137201461330258123194
= 88.33 N・m 88.33/9.8 = 9.0kgf・m
GB250の出力30PS/9000rpm→トルクkgf・m の換算式は
30÷9000×716.19724391352901095997693592393 = 2.4kgf・m
回転が大きい最大出力付近ではトルクの増加が回転数の増加に反比例している．
これ以上の回転数では，回転数の増加よりトルクの減少が勝り，出力が落ちる．
もし出力が一定の 100kW（=134.102209PS）なら，回転数を x とすれば，
トルク = 100÷x×9549 N・m
と，トルクは回転数に反比例する．
直流電気モーターは出力が一定である．
つまりほとんどの回転数域でトルクは回転数に反比例する．
100kW の電気モーターなら1000回転で
100÷1000×9549.2965855137201461330258123194=955N・m
2000回転で
100÷2000×9549.2965855137201461330258123194=477N・m
6000回転で
100÷6000×9549.2965855137201461330258123194=159N・m
これは，回転が上がると逆起電力が発生してトルクが落ちていくのである．（電磁気学の初歩）
逆に回転数を落とせばトルクが大きくなるから，この調子なら0回転なら無限大のトルクに計算されてしまうが，もちろんそういうことはない．
0回転のトルクはいわゆる電気モーターの「起動トルク」であり，それが電気モーターの最大トルクとなる．
たとえば起動トルクが1000N・m であっても回転数が0なら出力は
トルク×回転数×定数=0 kW
である．
逆起電力が顕著になるまではトルクは1000N・mで一定なので，出力は回転数に比例する．
さらに，こうした特性から直流電気モーターの車にはギアは不要である．スピードが遅ければ勝手にトルクがでかく，スピードに乗れば勝手にトルクが小さくなる．チェンジギアなどという不細工な機構はトルクバンドの狭い内燃モーターを効率的に使うためのものなのである．
PS⇔kW の換算
1PSは75kgの質量を重力に逆らって1mの高さに1秒で持ち上げる仕事率であるから，
1mの高さの位置エネルギーは E=mgh (m:質量，g:重力加速度，h:高さ)より
E = 75kg×9.8m/s^2×1m = 735J
それを1秒で割れば仕事率
P = 1PS = 735J÷1s = 735W = 0.735kW
である．
たとえば私のXJR1300は 74kW/8,000rpm というスペックであるので，
74kW ÷ 0.735(kW/PS) = 100.7 PS ←これが換算式
ということがわかる．
逆に私のGB250は 30PS/9,000rpm というスペックなので
30PS × 0.735(kW/PS) = 22.05 kW
である．
N・m⇔kgf・m の換算
1kgfは1kgの質量に対する地球の引力の大きさだから，F=ma より
F = 1kgf = 1kg×9.8m/s^2 = 9.8N
この力での半径1mの軸トルクは
T = 1kgf・m = 9.8N×1m = 9.8N・m
である．
たとえばXJR1300は 98.0N・m/6,500rpm というスペックであるので，
98.0/9.8 = 10kgf・m ←これが換算式
ということがわかる．
逆にGB250は 2.5kgf・m/7,500rpm というスペックなので
2.5×9.8 = 24.5 N・m
である．
トルクと回転数と出力の関係から，それらは互いに計算できる．
出力＝トルク×回転数×定数
である．つまり同じトルクなら出力は回転数に比例する．
XJR1300 のカタログデータ，トルク 98.0N・m/6,500rpm時の出力を計算する．
6,500rpmは毎秒 6500/60=108.3333回転．その回転数での
98.0N = 98/9.8 = 10kgf
というトルクは10kgの錘を半径1mの滑車につけて，1秒間に
2×π×108.3333回転 = 680.6784m
持ち上げることである．
したがって，その仕事率は
E/t = mgh/t = 10×9.8×680.6784/1 = 66706W=66.706kW
馬力にすれば，1PS は 0.735W だから，
66.706/0.735=90.7PS
つまりトルク98N・m/6500rpm→出力kW の換算式は
2×π×(6500/60)×(98/9.8)×9.8
= 98×6500×0.10471975511965977461542144610932 = 66706W = 66.706kW
GB250のカタログデータのトルク2.5kgf・m/7,500rpm時の出力PS は
2.5×7500×0.0013962634015954636615389526147909=26.2PS
最大トルク付近は，まだ回転が低くてパワーが低く，この後トルクが小さくなりながらも，回転数が増すことで出力は上がる．
もしトルクが一定の 10kg=98N なら，回転数を x とすれば，
出力 = 2×π×(x/60)×(98/9.8)×9.8 = 0.1047 × 98x
と出力(W)は回転数に比例する．
XJR1300のカタログデータ 74kW/8,000rpm の出力を出しているときのトルクを計算する．
これは先ほどの計算の逆算である．
出力74kW/8000rpm→トルクN・m の換算式は
74÷8000÷0.00010471975511965977461542144610932
= 74÷8000×9549.2965855137201461330258123194
= 88.33 N・m 88.33/9.8 = 9.0kgf・m
GB250の出力30PS/9000rpm→トルクkgf・m の換算式は
30÷9000×716.19724391352901095997693592393 = 2.4kgf・m
回転が大きい最大出力付近ではトルクの増加が回転数の増加に反比例している．
これ以上の回転数では，回転数の増加よりトルクの減少が勝り，出力が落ちる．
もし出力が一定の 100kW（=134.102209PS）なら，回転数を x とすれば，
トルク = 100÷x×9549 N・m
と，トルクは回転数に反比例する．
直流電気モーターは出力が一定である．
つまりほとんどの回転数域でトルクは回転数に反比例する．
100kW の電気モーターなら1000回転で
100÷1000×9549.2965855137201461330258123194=955N・m
2000回転で
100÷2000×9549.2965855137201461330258123194=477N・m
6000回転で
100÷6000×9549.2965855137201461330258123194=159N・m
これは，回転が上がると逆起電力が発生してトルクが落ちていくのである．（電磁気学の初歩）
逆に回転数を落とせばトルクが大きくなるから，この調子なら0回転なら無限大のトルクに計算されてしまうが，もちろんそういうことはない．
0回転のトルクはいわゆる電気モーターの「起動トルク」であり，それが電気モーターの最大トルクとなる．
たとえば起動トルクが1000N・m であっても回転数が0なら出力は
トルク×回転数×定数=0 kW
である．
逆起電力が顕著になるまではトルクは1000N・mで一定なので，出力は回転数に比例する．
さらに，こうした特性から直流電気モーターの車にはギアは不要である．スピードが遅ければ勝手にトルクがでかく，スピードに乗れば勝手にトルクが小さくなる．チェンジギアなどという不細工な機構はトルクバンドの狭い内燃モーターを効率的に使うためのものなのである．
2005年12月16日金曜日
締切日
成績原票の締切日が今日であることに気づいたのが朝．
今日，テストの返却が終わったというのに，今日中とは・・・
今週は，4つの実習課題の成果物270人分をチェックしていて，土日に終えられればいいと思っていたが，加速しなければならぬ．
今日はのこり2種類の実習課題のチェックと得点化を終わらせれば，原票が提出できる．忘年会が予定されいるが呑まずに参加し，学校に戻って仕事をしようとまで考えていたら，火事場のバカ力で終わらせてしまって，夕方までに原票提出．
クラスの出欠を入力しようと思っていたら，出席簿が見当たらぬ．たぶん教科担当が出欠確認に持ち出したのだろう．
クラスの出欠が間に合わないのは俺のせいじゃないもんねー．
と忘年会に参加．ビンゴで3等賞があたる！
どうやって帰ってきたのか覚えていないけど，ちゃんと賞品を持ち帰っていた．
今日，テストの返却が終わったというのに，今日中とは・・・
今週は，4つの実習課題の成果物270人分をチェックしていて，土日に終えられればいいと思っていたが，加速しなければならぬ．
今日はのこり2種類の実習課題のチェックと得点化を終わらせれば，原票が提出できる．忘年会が予定されいるが呑まずに参加し，学校に戻って仕事をしようとまで考えていたら，火事場のバカ力で終わらせてしまって，夕方までに原票提出．
クラスの出欠を入力しようと思っていたら，出席簿が見当たらぬ．たぶん教科担当が出欠確認に持ち出したのだろう．
クラスの出欠が間に合わないのは俺のせいじゃないもんねー．
と忘年会に参加．ビンゴで3等賞があたる！
どうやって帰ってきたのか覚えていないけど，ちゃんと賞品を持ち帰っていた．
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