制限

JR貨物が電気機関車EF200を6000kWに作ったのは，貨車32両1600トンを牽引するためだった。

1500V で，4kAの電流となる。

電車のパワーは技術があれば，モーターのパワーをいくらでも増やせるはずではある。

もっとパワーを増して，5000トン牽引とかもできそうだが，なぜ32両か。

レールと車輪の粘着力もあるが，最大の理由は，東海道線の待避線の長さから制限された。

ところが，旅客会社から

「そんなパワー使ったら，変電所が持たない。4500kW以下にしてくれ」

となり，直流1500Vで，3kA以下に抑えた運転となり，せっかくのハイパワーを生かせぬ機関車となった。

こうした理由で，JR貨物の貨車の最大の長さは，26両1300トンとなっている。

これなら4000kWも不要で，次のEF210 桃太郎は 3540 kW （30分定格）となった。

6000kWで使うなら，すべての変電所の改修が必要となってしまう。

ただし，荷物を一切載せない回送なら，待避線マックスの32両を引くことができる。

総武線快速はE217系15両の編成出力は，95kW×4軸×6両=2280kW だった。

モーター1個 95kW が1両あたり4個で，15両編成は 6M9Tなので。

で，最近走り始めた E235系は140kW×4軸×8両=4480kWとなった。

モーター1個 140kW が1両あたり4個で，15両編成は 8M7T。

E217系の2倍近い。

この出力を知ったとき，

「あ。ほぼ変電所の容量から決まる最大出力」

編成出力はこれが最大だろう。

過去に，JR貨物に要求した制限だからな。

待避線の長さだったり，変電所の容量だったり，技術の限界以前に様々な制限がある。

新幹線の編成出力は1万kWを超える。