柳津発電所

8月30日（火）

会津高田駅．通学の高校生がたくさん．

駅員がホームにいた．停まっている車がそれ．駅事務所は無いので，ホームの安全確認．
青春18きっぷの日付印を捺してもらおうと頼んだら
「ここにはないんですよ．」
車掌か大きな駅で捺してもらうしかない．



会津高田 08:01-08:53 郷戸　（只見線・会津宮下行　4425D）

着いたら降りた高校生がいたので，ここにも学校があるようだ．

車内はかなりの混雑．ほとんど高校生（中学生もいる？）で，ところどころに，老人が座っている．交通弱者ということ．
前方に女子がかたまり，後方に男子がかたまっていた．

会津坂下駅が停車時間5分くらい．で，生徒は全員降車．坂下は「ばんげ」．難しい．
只見線には会津坂本という駅もあって，こっちは「さかもと」でよいのね．

車内に残ったのは自分を含めて5人くらい．
青春18きっぷの日付印を車掌に捺してもらう．

会津坂下までは平らだけれど，この先は25パーミルの急坂．
エンジンがフルパワーのうなりを上げて登る．登る．
35km/h くらいしか出ない．前日の 719系電車とは大違い．

ネットでパワーを調べてみた．
40系は

自重36tから37tに対し、搭載機関の連続定格出力220PSはあまりに非力

220PS = 162kW

719系は

1M1T編成(2両)73.5t，編成定格出力 480 KW

1両分に換算すれば，37t に対し，240kW だから 40系の約1.5倍のパワー．これが坂の上り方の違いに現れる．

只見線を走った蒸気機関車 C11 は，66.05t に対して 610PS=448kW だけれど，さらに客車を引っ張らねばならない．
719系1M1T 編成は，単独の C11 と同程度の性能だ．

ついでに，おいらの XJR1300 は 0.24t の質量に対して，74kW ものパワーがある．XJR1300 のモーター4個で電車を動かせるわけだ．
でも，そんな使いかたしたら，数日で壊れそうだ．

目的地，郷戸．




線路は山側の高いところにある．階段を下りる．


駅前は田んぼ．歩いていくと，その下に県道が走っている．


県道に下りたら，目の前が発電所入り口．


さらに降りていくとダムを見下ろせる場所に出る．


放水中


ダムの説明でお勉強


電気作ってます．


ダム湖側からのながめ．


記念碑

「この発電所の完成は地元の人々の理解ある協力と、東北電力の社員の不朽の努力なくしては不可能であった、その感激と感謝の記録としてこれを記す 白洲次郎

白洲次郎は，以前NHKでドラマをやっていたな．この石碑の石段に腰掛けて運用することにした．

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