初雪

朝，窓の外．
うっすらと．

とうとう寒さで・・・

今日は車で出勤．
寒さにやられたのは，自分ではなく，単車のバッテリ．

先月からだいぶ弱ったバッテリ．今月に入ってからだいぶ弱った感じがしていて，先週からブースターケーブルを持ち歩いていた．

今までは朝，自分の車とつないで，かけていても，夕方は自力でモーターがかかっていた．でも，とうとう昨日の帰りは，たまたまいた教頭の車につないでもらって，モーターをかけた．
ということで，バッテリ寿命と判断．すぐさまネットで注文．
今日，「発送しました」とメールが来たので，今度の土日に交換できそうだ．

けさ駐車場でＭさんが，
　「お，とうとう寒くて車にしたね」
というので，
　「そうそう．寒いのは自分じゃなくて，バッテリが寒さに負けたの」

＞＞GB250 クラブマン日記

ど根性！

じゃなくて，リザ・デル・ジョコンドだった．
「モナリザ」のモデル．
その証拠がドイツで見つかったという報道．

たけしのコマ大

録画を見ていたら，出てきた３次方程式．
　　「普通に因数定理でできるな．」
と思いながら見ていたら，カルダノがでてきてちょっとびっくり．タイトルは「ピタゴラス」でそれは紀元前の人．
カルダノは１６世紀の人だから，「ピタゴラス」でカルダノの方法が出てきたのは意表を突かれたな．

＞ サイト内検索：カルダノ

今回の問題は因数定理でできなくはないが，項が４つあるのは，たしかに計算が面倒．
カルダノのはじめの変数変換で２次の係数をなくしておくと，因数定理すら極めて楽になるということだ．
項の数は３つ以下に減るが，係数が分数になる可能性がある．
今回は分数にはならず，その上，定数項まで消えて２項になり，めでたしめでたし．

カルダノの方法の真髄はそんな簡単なことではなく立法完成にあるが，そこまでは使わずに，はじめの楽なところだけの登場であった．

努力しない社会

好きな言葉の順位
「努力」
が下がったという．

努力と根性の社会じゃないからな．
そのおかげで「○○の国別の順位」が下がって問題だという論調もある．
これから人口が減り，衰退する国なのだから，当然のことだと思うのだが．

みんなで，「ナンバーワンよりオンリーワン」と，与えられるものをそのまま受け入れていけばいい．

銚子へ

昨夜は銚子のホテルをとり，いつもの銚子のすし屋で飲み会であった．
飲み会後２次会に行って，さらに雀荘に行って，ホテルにもどったのが・・・朝８時．
結局ホテルは，シャワーを浴びるのと，荷物を置くために取ったようなものであった．

近所の進路部長がやけについていて，いきなり四暗刻．半荘２回目には，３倍満３つ・・・
自分は最終的には２位だったが，朝方は集中力が切れて，ずいぶんとミスをしてしまった．
朝は雨になっていたが，銚子は寒くなかった．
ところが，千葉駅で乗り換えるときは寒いのなんの．ぜんぜん気温が違った．

佐原へ

数学部会の仕事で．

去年は単車で出かけたが，雨が降るというので，鉄道を利用．
四輪車は渋滞で窒息死しそうなので，嫌いである．マグロと同じで，止まると窒息してしまうのだ．

会議は夕方まで．
放課後，タイコや笛の音のお祭りのような音が流れてきた．
部活動の郷土芸能部が佐原囃子の練習をしているという．
大抵の学校では，吹奏楽やバンドなどの音が響いているが，お祭りのお囃子もなかなか風流でいい．

赤になるまで

最近はGB250の弱ったバッテリのためにわざわざ遠回りして，北総線沿いのR464を東へ往復している．
５分も走れば十分なので，だいたいは消防署前から1キロほど走った信号でUターンして帰宅する．
今日は信号で赤になるまで走り続けようと東へ進んでみた．
西白井駅近くの信号が赤で止まるかと思ったら，減速しているうちに青に．
次の白井駅手前も信号待ちの列をすり抜けている間に青になってしまう．

結局小室の先の坂を下りた信号まで，７キロほど走って引き返した．

統計

3年生の3学期．２週半しかないので，別にテキトーに放し飼いでもいいのだが，根がマジメだから，遅くまで教材を作ってしまった．

それは統計．
雑誌「数学セミナー」１２月号に，センター試験の英語の統計グラフの問題点が指摘され，結局，
　「小学校で教わっても，定着していないのが問題」
と結論付けられていた．
そのグラフは千葉県の小学生の「統計グラフコンクール」の「グラフを書くとき，こんなことに注意しましょう！」＞ 千葉県のサイト
すら守られていないのである．

さらに，
　「エクセルが簡単にグラフを作ることができることも問題」
ということであった．簡単にデタラメなグラフが作成されるのである．

小学校のさんすうで，統計やグラフ作成のごく基本を教わっても，その後統計の教育をまともに受けるわけではないので，定着しないわけである．
統計というと数学だが，基本的に数学の教員は，自分もそうだが，面倒だし算数の延長でおもしろくないので，キライである．
ところが，世の中の一般の人が，もっとも使う数学は統計ではないだろうか．

数学の教員が「情報」を持っているなら，統計教育の「最後の砦」を担わなければならないと思い，「小学校レベルの統計の復習＋高校の教科書の統計の基本」をやることにした．
デタラメな統計の知識の再生産は，なんとしても食い止めねばならぬのは，やはり数学の教員の責務だろう．

とうことで，面倒なことは，パソコンにやらせて，結果の意味だけ理解し使えるようになればいい．といったスタンスの教材を作ってみた．２時間の教材で，１時間目は統計の基本，２時間目は「グラフを書くとき，こんなことに注意しましょう！」である．

だから「情報」は面倒・・・
とかいいながら，教材を作って授業をやってしまうのだ．根がマジメなのは困るなー

伝言ゲーム

進路部長という仕事は伝言ゲームの仲介者みたいだな．
「おまえら勝手にやってくれよ」
と思うが，進路部長が窓口みたいなものだから仕方が無い．

ある行事を外部講師に頼むとして，実際の担当者同士で全部段取りが進めばいいのだが，国費の研究事業なので支出関係は事務方だし，実施するのは学年担当だし，それをあちこち調整しながら進めている．

それにしても，研究事業のお金は使いづらいなー．まるで，「研究するな」と言っているみたいだ．出所が税金なのだからしょうがないが．
外部講師への謝礼は日銀から直接支払われるというのはすごいな．

GB250給油

今日は始業式。
千葉県は天皇誕生日の翌日から冬休みにして、天皇誕生日を冬休みに連結し、１月の始業を１日早めている。

帰り道、冬で弱ったバッテリを充電するついでに、北総線沿いへ。
途中で雨も上がったので、さらについでに、給油のため印西市のジョイフル本田へ。138円/Lで、自宅近くより7円くらい安い。

　　138円/L×13.24L=1827円
　　427.9km÷13.24L=32.318731km/L

安いけれど、自宅からは20kmもあるから、実際は高くついている。が、まぁそちらの方は日頃から気分転換に月に数回は無意味に走っている。

どれくらい余計にかかるかというと、
　　往復40km を走るには 40km÷32.318731km/L=1.2376723L
のガソリンを使う。
足を伸ばさなければ、給油量は
　　13.24L - 1.2376723L=12.00L
このガソリン代は
　　145円/L×12.00=1740円
よって、余計にかかるガソリン代は
　　1827 - 1740 = 87円

安いガソリン屋に行っても、87円余分にかかる計算になる。
気分転換が87円ですめばいいか。

遠出しても安くするには大量に給油するしかない。
往復にかかるガソリン1.24Lの代金は
　　138円×1.24L = 171.12円
単価の差7円のとき、
　　171.12÷7 = 24.44L
以上給油すれば、遠出しても安くなるな。タンク容量15Lでは無理な話。

＞＞GB250 クラブマン日記

日曜大工

昨日から，鋸ひいたり，釘を打ったり，ドリルで穴を開けたり，ねじで締めたり，いろいろ作った．

今日の作業は正真正銘日曜大工であったが，昨日は
　「土曜だけれど，日曜大工」
とくだらん言い訳をしながら．

いろいろ準備

昨日は，新学期の準備をいろいろやっていたら，
「まだ残ります？」
と声をかけられて，
「あ．帰ります」
と帰宅．

最初の情報の授業はプリント無しでいいや．パソコンに直接，まねをさせる実習にしてしまおう．
２回目以降，来週のプリント作りをせねば．

うぃー

正月，ムスメがwiiを持ってきた．
テニスをやったが，なかなかはまってしまって，筋肉痛．

のだめを見たら，オーケストラの指揮もあるのね．
指揮は実際にやったことがあるし，これからも機会があるだろうから，うぃーでやるまでもないが．
最近は２年前の卒業式，吹奏楽でやったな．顧問が卒業生の担任だったので，代わりに．練習ではいろいろ音楽を作ったけれど，本番は「せえーのー」だけで自分も演奏に加わった．

コッククロフト・ウォルトン回路

ネット上でみかけた単語．

高圧を発生させる回路の名前．＞高電圧発生装置

半波倍電圧整流回路の回路図は見たことはあった．トランスを使わずに昇圧してACからDCを得る回路．

Cockcroft Walton Multiplier はすごいな．こういうので，高圧DCを得るのだねぇ．＞Experiments: Experiment 15

大掃除の延長

先日，家具の入れ替えなどをした際に出た不要物がまだ部屋を占領している．
ゆっくり片付けるつもりでいたら，年を越してしまった．
巨大なものの移動は終わったから，あとはゆっくりと思ってしまったのが，敗因．

少しずつやるか

2008あけましておめでとうございます．

昨年は，夏，暑さにへばって泊まりのツーリングはなし．
沖縄修学旅行を除けば，3月廃止になったくりこま鉄道が一番の遠出となりました．
今年こそあちこち出かけます．

アルコール

酒を飲んでふと気づいたこと．

消毒用のエタノールってのはどうなの？＞アルコールの種類

これによるとふつうに買えるエタノールは，ちゃんと酒税がかかってるのね．
製造法も発酵で焼酎と大差ない．

タイヤの摩擦係数と加速

急ブレーキのなどのサイトによると，乾いたアスファルトでのタイヤの摩擦係数は0.7と書いてある．
つまり1000kgの車体なら最大で700kgの制動力が得られることを意味している．つまり0.7Gの制動力といえる．

裏を返せば，どんなにエンジンのパワーを増しても，それ以上の加速力を得られないことを意味している．それ以上はタイヤが空転するばかり．

0.7Gの加速とは，毎秒9.8×0.7=6.86m/sec の加速である．
時速にすれば，毎秒24.696km/hずつ加速するから，この加速で，時速100kmに達するには4.04924秒かかる．
3秒程度で100km/hに達するモーターバイクは 0.94G．
ということはタイヤの摩擦係数も 0.94 以上でなければならぬ．

ギアチェンジしても0.7Gの加速が保てて，そのまま400mを走れば，
(1/2)×6.86×t^2=400
を解いて，t=10.799秒．
ゼロヨンが10.8秒ということになる．これが摩擦係数0.7の市販車の限界．
市販車の中にはゼロヨン10秒切るのもありそうだから，これの摩擦係数は大きいのだろう．

F1の摩擦係数は1.5とか言われている．

加速というと，エンジンパワーとか，ミッションとか駆動系とかいろいろ議論はあるが，いかに性能を増しても，タイヤの摩擦係数の限界を打破しなければ，それらは無駄な努力になる．

エンジン性能で加速を競うなら，アスファルトとゴムタイヤを使ってはいけない．
路面をラックギアにし，タイヤの代わりにピニオンギアを使ってラックギアに噛み合わせれば，摩擦係数はギアが壊れない限りいくらでも大きく．純粋にエンジンパワーの勝負になる．

熟練のワザ

この冬，GB250のバッテリが弱ったおかげで熟練したのが，ケーブルを車につないでの始動．
11月くらいから，5，6回はやっている．
先週は2回も．

最初は手際が悪くて，5分くらい時間をロスしたが，先週は1分半で全作業終了．

まずは車のモーター始動，そのとき，ボンネットとトランクのレバーを引く．
トランクからドライバーとケーブルを出す．
GB250のバッテリのカバーをドライバではずし，ケーブルのプラスをGB250につなぐ．
車のボンネットを開け，ケーブルのプラスをバッテリにつなぎ，マイナスのケーブルを車のマイナスにつなぐ．
そのケーブルをGB250のモーターにつないで，始動．
すぐに逆の手順でケーブルをはずし，カバーをつけ，ボンネットを閉め，トランクに道具を積んで閉め，車のモーターを止め，ロックして作業終了．

われながら，流れるような熟練の作業である・・・ってこんなことに熟練してどうする．

押しがけも3回やった．バッテリ買うかー

＞＞GB250 クラブマン日記